10年前，当印度洋海啸把斯里兰卡沿海大部分地区夷为平地时，当地人想，什么时候它才能恢复昔日繁荣。这个时候，中国来了，但印度有些不爽。
中国资助斯里兰卡在其西北部海岸修建一个13亿美元的煤炭发电厂，在首都科伦坡金融区附近修建一个14亿美元的垃圾填埋场，以及在南部打造一个12亿美元的港口。
2004年的印度洋海啸造成全球十几个国家共22.8万人遇难或失踪。斯里兰卡截至2004年12月26日的死亡人数为3.5万，损失极为惨重。而来自中国的援助成为该国重建的关键力量之一。
回顾这些国家10年来的重建状况，斯里兰卡还算进展不错，尤其是在2009年长达26年的内战结束之后。大部分沿海地区得以重建，旅游业收入正在飙升，投资也在反弹。许多斯里兰卡人都将这归功于中国的资金援助。
内战结束后，中国成为斯里兰卡最大的贷款提供者。2009年中国对斯里兰卡的贷款总额为12亿美元，2010年为8.21亿美元。
虽然在和泰米尔猛虎组织的战争结束后，斯里兰卡的经济年增长率一直保持在6%以上，但商人称依旧很难从西方国家获得贷款，因这些国家要求极其详尽的可行性评估和环境研究。但中国的部分贷款甚至还提供折扣，一些官员称。
旅游服务集团John Keells Holdings的副董事长Ajit Gunewardene在接受《华尔街日报》采访时称：“中国来到这里说，‘让我们把这件事做了’。然后事情就做成了。”他还介绍，有一条连接斯里兰卡主要机场和科伦坡市中心的公路，这条公路可以节省一半通行时间，1969年就开始设想了，但一直拖着未能付诸实施，直到海啸后中国为其提供了融资。
据美国《环球邮报》报道，中国和斯里兰卡将继续通过建设“21世纪海上丝绸之路”这一构想，加强在投资方面的合作，中国企业也将获准在斯里兰卡经营业务。
两国将继续扩大在重大基础设施项目上的合作，其中包括修建14亿美元的新港城，扩大在斯里兰卡首都科伦坡港口的中转服务，以及修建一条10亿美元、连接首都和北部偏远地区的公路。
斯里兰卡财政部长P.B. Jayasundara说：“这些项目意义重大。新港城将成为一个重要的投资平台，提供更多机会，也更利于吸引外资。而北路公路则应被视为两国企业合作的典范。”
他还说，两国去年年初签订的自由贸易协定将有助于减少斯里兰卡对中国的贸易赤字。
不过，印度可不这么认为。
印度觉得，中斯越走越近是中国“包围”印度的计划，特别是科伦坡新港城项目，是“中国插手印度洋事务最坚实的一步”。印度方面最担心的是依据该项目协议，中国将拥有新港城1/3的股权，“这使新港城用于非经济目的可能大大增加”。
现已退休的印度海军准将C. Uday Bhaskar 对《华尔街日报》说：“如果此类援助行为更加频繁，无疑对中国海军在印度洋的行动更为有利，他们离印度半岛也将更近。”
也有印度有识之士对中斯合作持理解态度。印度主管南亚事务的前外交官加亚查·达纳帕拉在接受《印度教徒报》采访时说，“对于斯里兰卡这样一个小国来讲，对经济发展的渴求无比迫切，当中国抛出橄榄枝时它自然会显得跟中国更友好，但这并不意味着其在政治上完全倒向中国”，印度不应过分担心中斯经济合作。
