或许在大部分人的驾车过程中，都出现过一些令人遗憾的场景。例如，路边的限速标识被树叶遮挡，一不小心便吃了超速罚单；明明听着语音导航，但面多岔路众多的路口依然不知所措；聚精会神地沿途搜索，还是完美错过了停车场入口……
很快，斑马网络旗下一项名为“AR-Driving”（AR驾驶）的解决方案将帮助驾驶者彻底消除此类焦虑。
从最终目标来看，上述解决方案将基于增强现实技术（AR），有效结合传感器、云计算及高精地图，将各类导航信息、道路标识、驾驶参数、周边设施信息整合到车辆的仪表盘乃至挡风玻璃上，以期在最大程度上减轻用户在驾车过程中所承受的压力。
“在我们看来，增强现实是导航的终极形态。”斑马网络副总裁周平在周四（5月17日）举行的一场小型媒体会议上说，他此前曾在高德地图拥有12年的工作经验。
周平表示，由于每个驾驶员之间存在个体差异，因此传统导航系统很难将信息根据每个人的驾驶习惯将信息精确传达给驾驶者，并让后者理解。
“以转弯为例，当前方道路出现一定幅度的弯曲时，有人认为这是转弯，而另一些人认为不是，”他举了一个在驾驶中常见的例子，“同时，语音导航系统发出的指令在交通环境较为复杂的情况下，也很难被迅速而准确地理解。”
可如果导航信息以箭头形式直接出现在驾驶者眼前，且精确到车道级别，情况就会截然不同。
在斑马方面展示的一则测试视频中，当试驾者通过语音输入目的地信息后，导航指示随即以增强现实的形式出现在电子仪表盘上：在正常行驶的情况下，导航箭头清晰地指明了车辆应处的车道，而当车辆需要左转时，系统则在进入路口前给出了变道指示。
此类体验便如同有一位熟悉路况的朋友直接在你眼前为你指路，同时还不断向你提供与行车有关的注意事项。
“车辆通过传感器采集实景，识别信号灯、道路标识等信息，而AR-Driving则对此类信息进行增强后标注在实景中，这样就能令信息与目标融为一体，”斑马网络技术委员会主席兼首席科学家施雪松解释道，“当然这个过程牵涉到地图、高精定位、车辆参数识别、算法、危险等级区分，同时还与车辆的姿态、精确位置密切相关，其复杂度甚至高于自动驾驶技术的开发。”
当然，AR-Driving的价值不仅体现在导航领域，其应用将显著增强行车安全。
“当你的眼睛看一下中控再回到前方视野，一般需要经过1秒种的‘盲飞’（blind fly）时间，看一下方向盘前的仪表再返回驾驶状态需要0.5秒，通过普通HUD（平视显示系统）再返回需要0.2秒，”施雪松表示，“而通过基于AR技术的HUD，我们的眼睛无需离开关注的焦点，因此信息获取是实时进行的——这个‘盲飞’过程是0秒。”
世界卫生组织（WHO）发布的报告显示，在全球每年约120万起致死交通事故中，有95%的事故与人为因素有关，而“驾驶分心”和“操作不当”又在其中占据了较大比重。
通过降低驾驶者的分心风险，AR-Driving将有效确保其安全。更重要的是，后者还可作为与智能驾驶高度相关的一项辅助性技术，进一步提升未来汽车的安全性能。
周平表示，斑马AR-Driving目前包含AR导航和AR ADAS两部分，后者即“增强现实”与“高级驾驶辅助”技术的结合。在演示视频中，当搭载AR-Driving技术的测试车偏离车道时，车道之间的白实线将以红色高亮的形式出现在电子仪表盘中，以向驾驶者发出警示；而在出现追尾危险的情况下，AR-Driving系统同样会以红色高亮的方框在显示介质中标识出前方车辆，提醒驾驶者进行制动。
而在V2X技术普及后，斑马AR-Driving还可以通过云端获取并显示更多外部信息。“未来，在视距内的信息可以通过摄像头、雷达、激光雷达等传感器获取，而在视距外的信息则需要借助云端获取。车辆从基础设施或其他车辆获取信息的同时，也向外部发送信息，这样就可以明确自身所处的位置。”施雪松说。他表示，这将有助车辆间形成较单车智能更有价值的云端智能，同时由AR-Driving积累的大量驾驶数据将加快推进自动驾驶技术趋于成熟。
在上述技术环境下，AR-Driving还有望催生出新的产业机会。在上述视频中，当车辆接近某咖啡馆时，车辆将通过增强现实技术在显示介质上给出消费建议，用户则可通过线上操作提前预定咖啡，并在抵达咖啡馆后取走饮品。
“增强现实可基于驾驶者偏好显示的商户信息和消费建议，这当中就蕴藏了大量商业机遇。”周平说。
在过去两年半的时间里，这家由阿里巴巴集团和上汽集团联合成立的互联网汽车解决方案供应商调动了100多名工程师，对AR-Driving进行开发及测试。今年4月，上述技术首次登陆为荣威创行者大会，成为全球首个落地在量产车上的AR技术。
而今，斑马网络就AR-Driving的实际应用给出了更为明晰的时间表。施雪松在上述场合证实，将于今年9月量产上市的上汽荣威MARVEL X车型将搭载斑马AR-Driving仪表，这也是全球第一款搭载AR增强现实技术的量产车。他同时表示，由于目前不少汽车拥有摄像头、数字仪表盘以及高性能芯片，因此主机厂在应用此类技术时“无需增加硬件成本”。
“在不久之后，我们还将推出AR-Driving HUD的量产产品。”施雪松透露。在此类应用中，信息将以增强现实的方式通过平视显示系统被直接显示在车辆的挡风玻璃上。
事实上，在进行AR-Driving HUD开发的过程中，斑马网络引入了一位重量级合作方——威瑞（WayRay），后者是一家总部位于瑞士洛桑并在俄罗斯拥有研发中心的初创公司。去年3月，阿里巴巴集团向威瑞投资1800万美元，后者同时与斑马网络就实施联合实验项目达成协议。
在上述合作中，威瑞方面主要负责HUD平视显示系统的开发。“威瑞所开发的HUD系统采用全息技术，无需介质即可直接显示在挡风玻璃上，同时该系统的像距可以达到20米以外，视角则可达到12°，”施雪松说，“这是一件很难做到的事，因为这两个参数之间本来存在矛盾。”
对于类似AR-Driving这样的尖端技术，斑马方面持开放态度。这意味着，除其投资方上汽集团外，其他汽车制造商同样可以成为其技术应用者。以该公司开发的斑马智行系统为例，后者目前除了被应用于上汽集团下属荣威、名爵及大通品牌外，同时也已被东风雪铁龙旗下首款互联网汽车——云逸所搭载。此外，该公司与福特汽车之间的合作同样进入了产品开发阶段。
