四月份国内乘用车销量已然出炉，长安CS系列SUV自打上市之日起，便以其亲民的定位和售价被很多的消费者们所接受和认可。虽说4月份CS75销量相比前月小有下滑，但不可忽略的是，对于一款即将迭代的车型来说，仍能保持过万的销量充分体现了消费者对CS75固有产品力的认可。北京车展上，长安趁势推出全新CS75，新车从外观、内饰到科技配置都焕然一新，堪比换代的改款也使之成为了自主品牌SUV中的热议产品。
设计方面的改动是最能够给人以冲击力的体现，今年4月，长安睿骋CC凭借“生命动感、智色双旋”摘得“红点设计大奖”，一改往日长安“自主大哥”的形象，转而与国际化设计风格接轨。在新CS75上，长安取消了饱受争议的“CHANGAN”Logo，取而代之的是当下时尚的大嘴式设计，横条镀铬贯穿中网延伸至两侧全系标配的LED大灯，整体造型舒展硬朗，说是改头换面毫不为过。
新CS75外观更多的改动则在于其年轻化设计，无论是LED头灯造型还是19寸双色轮毂，再到“仿贯穿式”的LED尾灯和双出排气口设计，都使得新车力量、时尚感十足。很多人说外观改动让人几乎看不到老款CS75的影子，但车身侧面线条还是保留了其原有的沉稳感，使车能够覆盖大部分年龄段消费者的审美。
相比外观的硬朗和年轻化，内饰方面的改动则又是别样景致，延续睿骋CC的全新家族化设计，突显了新CS75的豪华和科技感，当然我看到有人吐槽长安的全新家族化内饰有些类似某豪华品牌，不过一分为二的看，自主品牌在向上的道路上，借鉴优秀的设计并不可耻，但既然是学习，便要取其精华，在新CS75上，无论设计还是制作工艺，我们都能看到长安在整车制造技术上的优异水准，所以能花更少的钱，享受到等同豪华品牌的设计何乐而不为呢。
高配车型的中控台和门板大面积采用仿木纹饰板和真皮缝线，从材质和触感上属同级少有，同时7色可变式氛围灯，为车内增添了不少优雅气息。
新车配备四幅平底式方向盘采用真皮包覆，握感也很优秀，但由于新CS75仅有大灯和雨刮两个拨杆，诸如ACC等功能全部被整合在方向盘的多功能键上，导致方向盘上按钮繁杂，需要一段时间适应。另一点需要注意的是，在全车上非常好用的拨杆式物理按键替代了方向盘上的滚轮按键，缺乏了驾驶的顺滑感，颇有遗憾。
中央通道区域新车采用一体式钢琴触摸面板设计，各类按键分区明显，不过P档驻车单独分了个按键出来，平时有了AutoHold的加持，你还真不一定会想起来点它。
试驾车型还配备了同级罕见的10.25英寸全彩数字液晶仪表，仪表显示模式可根据3种行车模式任意切换，看起来非常酷炫，同时，新车在同为10.25英寸的中控大屏上加入了“飞屏”功能，消费者可以通过3指滑动将中控屏内容导入仪表盘当中。这块悬浮式中控还集成了多点触控、语音识别、车载互联等功能，内置系统在长安现款车型上均有搭载，语音响应迅速，操作也较为便捷。
都说轿车乘坐宽松舒适，但在新CS75上，带有通风加热功能的真皮座椅，以及柔软又不失支撑性的座椅设计，都令人难以想象，这是一台10万级的自主品牌SUV所能带来的感受。同车190cm身高的媒体同事对车内乘坐体验赞誉有加，足以证明新车在空间和质感设计上的体贴。
不过新车在空间和乘坐上给我印象最深的，则是后排几乎无隆起的中央地板和靠背的舒适度，后排中央座椅的倚靠感与其他座椅并无二致，也就意味着这台CS75完全可以避免五个人因为座椅分配不公而导致“友尽”的状况出现。1.12m2的超大全景天窗虽说不是同级第一，但也出不了前三位，在车机交互不成问题的今天，位置记忆和雨量感应自动关闭功能显得尤为突出。
除了体验的变化，配置上看得见摸得到的升级，新CS75自然少不了，APA4.0自动泊车、ACC全速自适应巡航、博世新一代PAB预警辅助制动系统、LCDA智能并线辅助系统、LDW车道偏离预警系统、3D超高清全景影像等功能悉数俱全，为新车提供了越级的产品力，全系标配ESC称的上是自主品牌同价位中的良心之作，单是这点新车在指导价上略有提升也无可厚非。
至于驾驶方面的感受，因为本次试驾车型均为1.5T车型，结合市场售价来看，该动力总成也将是长安未来主推车型。
1.5T车型系长安旗下产品首次搭载全新蓝鲸280T直喷增压发动机，匹配爱信第三代6AT手自一体变速器，最大输出功率131KW，凭借诸多先进技术：5次燃油高压喷射系统、DVVT+扫气技术、中冷水冷等加持，该发动机在1450rpm即可达到265N·m的峰值扭矩。试驾过程中，除D档怠速车身震动较大外，全段驾驶的整车NVH静音型和舒适性都很优异，得益于天纳克MTV-CL减震器阀系+新增后稳定杆，同时设计横向稳定杆及后螺旋弹簧结构，新CS75在各种路面的行驶表现都能够轻松应对。
不过，或许是香格里拉地处海拔3000米以上的高原地带，空气稀薄导致动力缺失，试驾车辆的油门响应并不迅速，即使是在SPORT模式下，深踩油门依然会有1-3秒的反馈迟滞。除此之外，新CS75在转向、刹车等方面的调教，都比较符合一款家用SUV的表现，有一定虚位但整体操控比较线性。
总而言之，新CS75除了车身尺寸没变，其他你能够想到的地方它基本都换了个样，尤其在发动机方面，借助改款换装的全新发动机，直接避免了此前沸沸扬扬的“机油门”事件。当然，此次试驾所反映出的其他驾控方面的问题，还需要我们在低海拔地区驾驶后再做评判，也意味着CS75仍具有上升的空间。
相比老款车型，新CS75在设计和配置上的提升无疑十分有诚意，而且，从9.98-15.98万的指导价来看，长安优化了全系价差，使新CS75可以更好的契合原有“10万+”级别的主要客户群体，即使起步价看起来高了一些但也不会因此损失太多客户，毕竟10万内市场还有CS55候补。反而，由于整车全方位的革新，新CS75可以更有底气的从吉利博越、荣威RX5等竞品手中抢夺消费者，随着各厂商对产品的不断迭代，该级别的混战也将愈发激烈。
