对红牛来说，F1更像是一场盛大的营销活动，而赛车则是在市场上高速行驶的营销工具。这也是为什么尽管近年来成绩不如过去，这个运动饮料巨头仍愿意每年砸重金供养车队的原因之一。
根据红牛车队所属的红牛科技公司（Red Bull Technology）的最新财报显示：2016年，与车队相关的收益为8710万英镑，约占公司总收益的35％。尽管2016年RBT获得了840万英镑的净收益，在全部10支F1车队的所属机构中高居首位，但单从车队本身而言，其收入仍无法与公司投入的研发、薪水等费用持平，依然处在亏损状态。
之于红牛，公司在车队上看似不计回报的投资实际属于营销成本，高强度的曝光正是饮料巨头期望得到的收益：仅2017年一年，全球就有超过3.5亿的电视观众看到了它的商标。
不同于大多数商业活动，收益并不是衡量一支F1车队成功与否的标准，取胜才是：车队通常会根据比赛结果评判自己的表现，并倾向于掏出所有的收入建设车队，以争取比赛的胜利。有些车队甚至还会从所有者的口袋或债务协议里拿出额外的资金投入到团队的发展中去。对F1车队来说，好成绩和零收益的组合强过低名次与高收益，因为赛道上的成功将使赞助商与广告商趋之若鹜，同时也意味着车队所有者能从中获得更多经济利益。
然而，距离红牛最后一次夺得年度总冠军已有5年之久，曾经四连冠的辉煌早就不复存在。最近几个赛季，车队已经失去了总冠军的竞争力。在今年5月13日刚落幕的西班牙大奖赛后，红牛积55分位列总榜第三，仅为第二名梅奔的一半。
为了扭转目当前的劣势，红牛或将与现有发动机供应商雷诺终止合作关系，转而投向本田的怀抱。此前，本田已与红牛二队达成合作协议，并在今年的巴林大奖赛上帮助小红牛车手皮埃尔·加斯利拿到了第四名，超越了过去本田与迈凯伦合作的三年间任何一站的成绩。据悉，红牛车队将在本月底正式决定未来赛季的引擎合作商。红牛车队高级顾问Helmut Marko曾表示守：若车队与本田合作，将会开拓一个具有无限潜力的未来。
虽然没有迹象表明如果红牛公司不再投资F1，本田是否会出资填补车队的损失。但是，若这一切真的发生，车队也不担心，因为很大几率有人愿意接手。
去年，红牛车队与豪车品牌阿斯顿马丁签订了伙伴协议，计划在2019年推出一款目前全世界最快的超级跑车。该超跑以北欧女武神Valkyrie命名，具有合法上路的资格，现已开始预售。阿斯顿马丁最新的财务报表中还称，两个品牌亦将合作生产未来的产品。或许，拥有一支F1车队能更好推动阿斯顿马丁的技术发展。与此同时，超跑厂商也很有可能从2021年起重返F1，成为红牛车队的引擎赞助商。
