5月8日，在众泰汽车回复深交所问询函中，众泰汽车表示，未来众泰汽车子公司众泰新能源将不再从事纯电动乘用车整车相关业务，子公司将从事新能源汽车零部件的研发、制造及销售相关工作，新能源整车业务将划入众泰福特新合资公司下。
据了解，2017年11月份，众泰与福特签订《合资经营合同》，双方达成一致，成立一家从事纯电动乘用车及其零部件的研发、制造、销售和服务的合营公司。
合资公司由浙江众泰汽车制造有限公司、福特亚太汽车控股有限公司、福特汽车(中国)有限公司共同出资设立，合资公司注册资本17亿元。
由于众泰新能源汽车公司的纯电动乘用车整车制造业务转入新合资公司，众泰汽车以新能源汽车整车项目募集的资金无法继续按照整车研发投入，所以众泰汽车所募集资金与原始计划项目投入出现了较大差异。
在众泰汽车回复函中汽车预言家发现，从2013年开始到2017年底，众泰汽车上市公司的前身金马股份以及借壳上市后的众泰汽车就通过非公开发行股票募集资金达到34.21亿元，其中拟用于新能源汽车开发项目的募集资金总额为22.13亿元。
在募集资金计划投资中，纯电动汽车整车研发投入以及设备安装调试投入为22.96亿元，非整车相关的研发项目投入为18.04亿元，众泰指出，募集资金的投入，将改善新能源汽车整车及关键零部件科研基础条件，使得新能源汽车整车及零部件产品在未来成为众泰汽车业绩的主要增长点。
但根据众泰与福特签署的《合资经营合同》显示，众泰品牌纯电动乘用车整车业务将借助福特在研发、生产、销售及管理等方面的先进经验，实现快速发展，众泰新能源将不再进行纯电动乘用车整车研发相关工作，未来众泰品牌新能源汽车将借用福特的相关经验技术完成研发、生产等工作。
这也就意味着众泰汽车在纯电动汽车整车研发投入以及设备安装调试将要投入的22.96亿元将无法为众泰汽车带来实际的盈利以及研发收益。换句话说，众泰汽车通过新能源“故事”募集资金的一部分或将打水漂。
2017年初，铁牛集团两大持股人应建仁、徐美儿夫妇，通过资产重组以及发行配套募集资金，使得众泰汽车借助金马股份的壳完成上市，用新能源汽车这一新的炒作概念打开原本困难的融资局面，转移金马与铁牛的融资压力。
在舆论眼中，或许用于纯电动汽车整车研发投入以及设备安装调试的22.13亿元募集资金投入，被众泰汽车变卖挪为他用，毕竟众泰汽车的前身金马股份有过募集资金不投入和募集资金补充流动资金的先例。
反观此次披露的纯电动汽车生产规划，众泰新能源将不再制造整车，对于众泰汽车来说，通过某种“copy”的思维发展纯电动汽车不如借助外力“一劳永逸”，既免去了先期高昂的产品研发投入，还能通过众泰福特这一“合资”身份带来不错的销量增长。
而对于福特汽车来说，与众泰汽车合资成立新能源汽车生产制造合资公司，可以帮助福特解决双积分缺口，据了解，福特在整体油耗积分上，2017年上半年福特进口和国产车型仍不达标，预估全年油耗积分在-30万分左右，且未来三年将持续在高位水平运行；新能源积分上，包括福特中国、长安福特和江铃汽车在内，未来三年需要完成的积分区间同样在90~130万分。
福特可以通过福特众泰的合资公司来获取双积分，满足福特在华双积分空缺。在短期内，合资公司确实能够帮助福特渡过“双积分”政策难关，不过从长期发展来看，福特与众泰之间的品牌差异和不同的发展思路，或许会对福特品牌形象造成损失。
