近日，根据海外媒体报道称，一位通用发言人已经证实，凯迪拉克轿车版本的ATS已经停止生产。
其实早在去年七月，前凯迪拉克总裁Johan de Nysschen就宣布：“考虑到重新平衡公司的轿车组合，ATS车型并不会拥有换代车型。”
而目前也只有轿跑版（ATS-Coupe）和高性能版（ATS-V）还可接受订单并生产。
继任者很可能会命名为CT4，将于2019年完成车型交接。
这种情况的发生其实早有预兆，由于凯迪拉克ATS在北美地区的销量逐年下滑，2017年11月份北美销量同比降低37.5%，自2013年问世以来销量最惨的一个月。
单月销量只有831台，ATS轿车和Coupe去年总销量也仅有为21,505辆。对于一个老牌美国厂商，这样的销量明显是不能被接受的。
于是关闭ATS生产线并积极寻求车型更新可能是目前凯迪拉克的唯一出路。
在此，估计许多ATS爱好者心中难免会有些失落。
作为一台偏性能取向的轿跑车型，可以说ATS无论在动力或是外观操控上都与3系、A4等对手毫不逊色。
并且部分车型还配备了电磁悬挂，性能方面丝毫不用怀疑。不过ATS系列不光在国外市场失利，在国内市场过的也不太平。
为了迎合国内消费者的需求，ATS在迎来国产时也不可避免的进行加长并推出L版。
毕竟作为一台性能取向轿车，后排空间几乎可以用惨不忍睹来形容。但经过本土化改良后ATS-L的后排好歹也到了能用的级别。
在动力层面28T版本拥有将近280匹马力，恕我直言，同级别的2.0T都是辣鸡。最重要的，ATS-L是一台后轮驱动的车型，驾驶乐趣比前驱车型高了不少。
那么作为一台充满驾驶乐趣的车型，为何初期销量可以用稀碎形容呢？
原因就在于性价比，上市之初凯迪拉克ATS-L定价为29.88-42.88万元，直接对标BBA。
但是在空间数据上，ATS-L仅有2.86米轴距，是它的短板，而且后驱原因，中间座椅就更加显得不够用。这让一台家庭轿车失去了很多用户机会。
尤其是乞丐版的ATS-L没有倒车雷达，没有中控大屏，还在使用卤素大灯，这在BBA身上是根本不可能出现的。
至于全系没有自动驻车系统，没有LED大灯，就显得有些不合时宜了。但真正的问题可能不仅于此。
对于ATS-L整体销量不佳，也许并非产品力不足，而是定位不够明确。
一台0-100加速可以跑6.2秒，且外观造型菱角分明的车型，吸引的大部分车主必定是年轻人。可ATS-L依旧是一款加长的4门家用车，这又与年轻消费者的喜好相悖。
并且ATS-L并没有例如3系的车型情怀，销量惨淡也是情理之中。
这时通用做出了一个让我们震惊不已的决定，开始进行降维打击。
部分车型降价幅度达到了7万元之多，入门车型23万元就可落地。并且28T高性能发动机全系标配，在20万元左右即使抛开ATS-L运动性能的光环，依旧是性价比满满的车型。
这波操作确实吸引了不少手头不宽裕但想要运动一把的年轻人加入了车主行列，但销量仍没有多大起色。
这里的问题就不在于定位了，20万元级别消费者在选车的时候不光看重性能。
还有一样重要指标就是花费，而凯迪拉克又正好定义为二线豪华品牌。如此以来，后期维修保养费用就高了不少。
粗略计算一台ATSL一年需要三万到四万左右的用车费用，作为一台经济型B级车性价比又显得并没有那么高。
正式由于多种因素的持续堆积，导致了ATS-L这种产品力本身不错的车型并没有引起市场重视。其实不光ATS-L，在凯迪拉克XTS、CT6等车型上也出现了叫好不叫座的问题。
愿通用能够尽早走出这个困境，毕竟作为一个选车运动至上年轻人来说，ATS-L真的足够吸引人。
