文 | 于杰
近日德国电动车（纯电动和插电式混合动力）销量一举超越挪威，成为欧洲第一大电动车市场的消息，被行业媒体争相报道。
这个信息为什么重要，有两个原因：
其一，德国作为欧洲数一数二的汽车市场，多年来其电动车市场销量却一直落后于挪威。这次的超越，对德国来说具有里程碑式意义。
而电动车销量超越挪威，也意味着，德国成为了仅次于中国和美国之后的全球第三大电动汽车市场。
其二，拥有大众、奔驰等重要汽车厂商的德国，也是欧洲乃至全球最重要的汽车市场之一。德国政府及其车企在电动车规划方面的动向，对全球电动车市场有着风向标般的意义。
德国电动车市场迎来“春天”，外媒认为，这意味着在大众和戴姆勒等对标特斯拉的同时，消费者对于电动车技术的态度在逐渐变暖。
因此，德国电动车销量一跃成为欧洲NO.1的消息，被一些媒体解读为电动车的春天要来了。
不过，销量有时仅是一个参考数字。尽管媒体对于德国电动车销量表示了极大关注，但德国汽车研究中心却表示，无论在销量还是市占率方面，德国的电动车市场都还处于追赶阶段。
从“垫底”到 “夺冠”
在2013-2016年间，德国电动车市场无论是年销量、保有量、增速还是市占率，均在欧洲前5大新能源汽车市场中排名垫底。
直到去年，德国电动汽车市场增长117%，实现全球最高增长率，同时，其电动乘用车总销量创历史新高达到53，562辆，市场份额也达到创纪录水平的1.6%，比2016年翻了一番。
今年一季度，德国电动车市场再度激增70%达到17，574辆，首次超越挪威（16，181辆），成为欧洲电动车市场销量冠军。
德国电动车市场近年来的激增，其动力是多方面的。
尽管早在2010年，德国政府就主导成立了“全国电动汽车平台”，意在整合政府、行业和科研等资源推动电动汽车发展。但直到2016年中，德国才推出直接刺激市场增长的电动车发展“一揽子计划”。
其中最主要措施是提供电动汽车购车补贴。该计划资金总额为12亿欧元，将于2019年6月底结束。
同时，由于柴油动力车辆面对的法律法规越来越严苛，致使短期内仍对电动汽车发展存有犹豫的德国车企，也不得不纷纷制定电动化时间表。
受“大众排放门”影响最大的市场之一就是德国，或许是“因祸得福”，这也反向促进了公众对电动汽车的了解和兴趣。
今年2月份，在德国排名前十的电动车销量榜中，有七款都是德国品牌。这直接意味着德国的老牌车企在电动车产品上的奋起直追。Smart Fortwo ED的入局有可能改变德国电动车市场格局。
目前，德国排名前列的电动车以奥迪A3 e-tron、雷诺Zoe、宝马i3等为主。
同时，电动车续航里程的提升，以及车企推出的灵活的购买政策直接降低了消费者购车的购买成本。
以雷诺Zoe为例，包含电池在德国的售价为33200欧元，去掉补贴（2000欧来自政府，3000欧来自雷诺）售价28200欧。此外消费者还可以选择不买电池，而是每个月支付69欧元用来租赁电池。不含电池的裸车售价为25200欧元（去除补贴后为20200欧元）。
另外，德国部分城市，像汉堡、汉诺威和斯图加特已开始对电动汽车免收停车费。这些政策也对消费者产生了一定的吸引力。
仍是“追赶者”
德国在电动车推广上的进步有目共睹，但同时需要关注的是，尽管一季度德国以一千多台的优势超过了挪威，但在电动车市占率方面，德国与挪威还存在不小差距。
今年一季度，德国汽车新车销量为878,611辆，而挪威仅有33,799辆。如此计算，挪威的电动车销量比例达到了近50%，这个数字不仅远高于德国，而且可以说是相当惊人了。
据了解，挪威的电动汽车市占率之所以如此之高，正是由于其通过补贴等手段大力推动电动汽车销售。目前挪威是特斯拉全球的第三大市场，仅次于美国和中国。
对于德国电动车市场的整体发展状况，德国汽车研究中心在上个月的一项最新研究结果也表示：挪威和中国处于推动电动汽车市场的前列，而德国正在缓慢追赶两国。
今年初，《经济参考报》也曾对德国这个汽车强国“骨感”的电动车市场现状进行过分析。
根据调查，由于电动车售价过高以及续航里程太短等原因，德国消费者对电动车接受程度依然较低。
此外，配套基础设计建设滞后，以及从车企层面讲，电动车利润相比燃油车要少一半，也抑制了车企研发电动车的主动性。
德国电动车市场的发展现状，也折射出了全球电动车市场发展的问题。如果说电动车市场的春天已经到来，着实还为时过早。
