在广汽乘用车的销量榜单中，广汽三菱可能从体量方面，并没有太突出。相比广汽本田或者广汽丰田4~5万的销量，广汽三菱刚刚破万的销量可能有点寒碜。但是这对于一个才5岁的企业来说，连续8月实现销量破万，同比增长19.55%的成绩，已经跑赢广汽旗下的大部分车企，甚至甩整个“大盘”几条街。
纵向对比完，我们再来看看横向的情况。疆哥统计了日系车企在华第一季度销量，从统计结果来看，相比其他日系品牌，三菱在国内市场的销量并不算大，但是亮点在于近乎50%的增长速度。如果三菱品牌在市场继续深耕，同时保持这样的增长速度，那么未来很有可能就会出现，三菱挤掉马自达成为“日系四强”的新贵。
起了大早，赶个晚集
而这样的结果，很大程度上是得益于欧蓝德的国产。正是这款第三代欧蓝德，让广汽三菱搭上了快速发展的最后一班列车，成就了如今的销量成绩。但即使这样，疆哥还是想对三菱这个品牌做一句话评价：起了个大早，赶了个晚集。
为什么这么说呢？因为欧蓝德算是国产化较早的SUV车型之一了。早在2004年，欧蓝德第一代，当时叫Airtek，便已经在中国市场亮相了。从第一代三菱Airtek的产品力来看，2.0L和2.4L的发动机，包括后来新添加的2.0T发动机，都是属于中上水平。而配置的四驱系统，也还是能凸显欧蓝德良好的越野能力。除此之外，2625mm的轴距以及402L的后备箱空间，让欧蓝德拥有非常出众内部空间。
但可惜的是，在那个SUV刚刚兴起的年代，三菱Airtek定位为跨界运动SUV，甚至很多人把它称为CUV，这跟市场传统SUV的主流方向是有点“鹤立鸡群”。外加上，第一代三菱Airtrek在国内定价在17万元到22万元之间，却在用料方面相比海外差异很多，因此市场反响一般。
2006年，三菱第二代Airtek开始以进口方式引入中国，可能是因为担心有第一代产品“先入为主”的印象，这次三菱将第二代Airtek改名为欧蓝德。而到2012年，第三代欧蓝德在中国市场上市，此时的欧蓝德还是以进口，售价为22.98万元-34.48万元的方式进入中国消费者。而这样的局面，到了2016年6月才被改变。随着三菱与广汽的合资公司成立，第三代欧蓝德正式国产，这才有了欧蓝德驱动三菱品牌在中国市场复苏的局面。
所以聊到这，大家是否能理解疆哥在一开始所说的“起了个大早，赶了个晚集”？当然，对三菱来说可喜的是，第三代欧蓝德还是被中国市场所接受。这其中有很多原因，不仅仅是产品力的原因，还有产品定位以及售价等方面的综合影响。
首先，定价下探，已经打动消费者。相比原先的进口价格，如今国产的欧蓝德15.98-22.38万元的售价区间，已经可以直击低价韩系车型。而如果需要四驱SUV，欧蓝德也能实现低于20万元买到。正如欧蓝德“2047”的宣传口号一样，“20万以内，你可以买到一款2.4升4驱7座合资车”，这是在红海中迅速找准定位的一个典范。欧蓝德用较低的售价区间，实现了三款2.0L两驱车型和三款2.4L四驱车型的互补，既丰富了中低配的选择空间，有满足了消费升级的需求。
而事实上，除了在产品定位方面的突出之外，欧蓝德在车型配置方面也是比较走心的。比如16.98万元的2.0L两驱荣耀版5座车型，就配备了7个气囊，这是这个价位合资车型中较少出现的。特别是膝部气囊，基本都会是四五十万的奔驰E级、宝马5系上才会配备。而如今年轻人关注的多媒体系统，欧蓝德更是全系标配8英寸彩色液晶屏幕，相比那些传统老牌SUV，还是小尺寸黑白屏幕，欧蓝德还是比较实在的。
从“三大件”来看，欧蓝德还是具有非常高的优势的。2.0L和2.4L两款进口的发动机，带有MEVIC气门控制技术，同时匹配CVT变速箱，能拥有非常好的驾驶体验。因为这两款动力疆哥都试驾过，综合来说，全新欧蓝德在换挡平顺性、油门灵敏度和动力响应都是非常突出的，属于合资SUV车型中的上游水平。
单打独斗，走不了多远！
夸了欧蓝德那么多，其实对于广汽三菱，或者对于普通消费者来说，欧蓝德最致命的弱点还是品牌力。虽然在产品力方面，欧蓝德拥有一定的实力媲美目前主流的SUV车型，但是品牌力方面相比日系四强还是有点弱势。而从广汽三菱的市场战略来说，当然也不可能一直依靠欧蓝德一款车打天下。这不，在北京车展上也展示了全球全球战略车型Eclipse Cross。这款跑车与SUV设计元素的结合，突出了跨界SUV的定位。那么未来这款SUV的推出，其实也是覆盖欧蓝德和劲炫之间的产品真空带，细化了整个SUV产品的阵营，对于三菱来说也是非常重要。
所以说，面对如今竞争如此激烈的SUV市场，销量的涨幅都是举步维艰。广汽三菱目前虽然拥有领跑大盘的涨幅，但毕竟靠着欧蓝德在单打独斗。如果未来要有在体量方面有所突破，广汽三菱还得在全新产品方面继续深耕，用产品赢回品牌，才是关键。
