言论|战略反哺轿车正当时 再不行动机会将消失

中国汽车品牌,应该审慎思考下个十年的战略布局问题。

中国汽车品牌,应该审慎思考下个十年的战略布局问题。在车市进入高位存量低增长的大环境下,在SUV市场合资向下和消费升级两个新趋势下,再不战略反哺50%份额的轿车市场,将面临较高的发展风险和利润持续下降的挑战。

抓住SUV市场的先发机遇,让中国汽车品牌劫后余生,一扫当初中国汽车品牌占有率连降的被动局面。当去年SUV年销量突破千万辆高点之后,市场竞争和用户需求发生了新变化。这需要中国汽车品牌统筹考虑整个乘用车的战略布局问题,到了适时调整的阶段了。

不可多得的黄金时代正在过去。从2010年的150万辆起步,到2017年的1025万辆,高达85%的年均复合增长率,持续进入到了10%左右的存量增长期。其实轿车和MPV与SUV在一些细分市场交叉发展的趋势已然明显,未来面临的是整个车市3%或更低的微增趋势。

同时年轻群体和消费升级的新趋势,推动主流合资品牌在30万以上、15万以下两个细分市场加速布局。合资品牌在30万以上的SUV布局,对中国汽车品牌的向上突围提出了更高的要求;同时大众和丰田等在15万元区间的多品类布局,也将触动中国汽车品牌形成的固有格局。

在10-15万版图上被哈弗、吉利、传祺、荣威主导的格局会产生变化,将迎来大众和丰田、本田的强势身影,中国品牌的市场份额被稀释和产品利润空间下降是可以预见的。即使不断的升级产品和服务,也很难再现之前量利齐收的辉煌。先发机遇正在失去,充分竞争检验的是硬实力。

SUV市场面临着合资品牌顺势而下的挑战,战略放弃轿车则在另外50%的市场上无作为,如果再考虑合资品牌在电动和混动的轿车布局因素,再不筹谋轿车市场的战略问题将失去机会,至少多付出数倍的代价,当前不能再对轿车市场听之任之了。

轿车市场几个成功的案例,又看到星火燎原的机会。

当所有品牌放弃A00级轿车市场时,宝骏310逆向打开蓝海市场并且分食越级车型做大了份额;当中国品牌在10万元轿车市场销声匿迹之时,名爵6在时尚、运动、操控的驱动下实现了月销万辆的跨越;在红旗品牌复兴的时刻,红牌H5也实实在在的楔入了15万的市场。

中国汽车品牌对轿车的探索与突破没有止步,只是缺少了义无反顾的必胜信念和集体突围的整合气势。中国品牌的SUV做起来了值得肯定,反观过去不得不说是迂回的曲线自救之路。先发的机遇与消费需求合拍,造就了今天中国品牌的SUV。现在是通过SUV的成功反哺轿车的最佳时机,竞争的残酷将磨去SUV附加给我们的光环。

看宝骏310、帝豪、名爵6、传祺GA6在轿车市场的突破,选对市场切入点,将产品的造型、工艺、性能、质量做到超级同级合资的水平,用户是可以选择中国品牌的。至于是不是为品牌认知让渡20%的价格值得商榷。如果产品做不到打动用户,靠低价是没有出路的。SUV市场的WEY、领克已经给了答案。

对轿车市场的重视程度不够,不仅是中国汽车品牌的问题,合资品牌同样在犯这样的错误。北京车展上让人眼前一亮的中级轿车凤毛麟角,而在市场当前扮演着主流销售的车型相当中庸,这恰恰是中国汽车品牌又一次较好的战略机遇期。

在战略反哺轿车要同时落地新能源,不是简单应对政策的刚性指标,而是思考如何在竞争中打动用户。在轿车的燃油限制解决方案上,EV的解决方案让中国轿车将失去被选择的机会,丰田的混动方案在可见的两年内将展现出优势。先期的用户培养,对法规的应对和对用户的竞争力,将是中国汽车品牌反哺轿车最大的挑战。

战略并不是非黑即白,更多是阶段的取舍。聚焦SUV的长城会继续不遗余力的深挖下去,面临着市场竞争的激烈与挑战更需要数倍付出,他的风险在充分竞争时代将会更突破,唯有将自己做到极致的强!长城抽身做轿车的空间越来越小了,更急于解决的是产品的同质化问题和渠道分品牌运作的痛点。

那些坚守轿车阵地的传祺、荣威、吉利、红旗们,是时候打响轿车战略反击战的时候了。

SUV都突围了,轿车成功还远吗?

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