疆哥前两天和大家聊过，国内汽车产业的合资公司股比开放已成定局。据了解，开放相关政策最早在年内就将出台，显然很多厂家已经等待这个机会良久，但没想到首先发起了行动的是它：丰田旗下的爱信精机。
日前，吉利发布公告，称旗下浙江吉利罗佑发动机有限公司与爱信旗下的日本爱信AW株式会社签署协议，共同出资成立日资为主的合资企业，在华生产自动变速器以及相关零配件。有关注汽车的车友应该都知道，爱信的AT可是出了名的靠谱，其实很多品牌都有用它，甚至早期的大众车型上也是用的爱信的自动变速箱，只是后来不想被丰田把握住命脉，才研发了名震中外的DSG双离合变速器。
而根据官方公布的协议显示，新的合资公司注册资本达1.17亿美元。其中，爱信AW持有60%的股份，吉利罗佑持有40%的股份。新公司计划主要生产6AT变速器，规划产能每年40万台，在2020年实现量产。
众所周知，作为三大件之一的变速箱一直是我国汽车行业发展的老大难问题，而成立于1969年的爱信AW是爱信精机的附属公司，掌握着无数核心技术和专业人才，与采埃孚一样是自动变速器领域的龙头老大。其产品广受全世界欢迎，市场占有率常年位居世界第一。
从吉利方面来看，随着吉利汽车“蓝色吉利行动”逐步推进，其对于高水平自动变速箱的需求日渐增大。而吉利目前的变速器产能严重限制了供应量，已经无法满足企业发展需求。此次与爱信合资建厂，能更好的满足吉利对先进变速器的需求。而目前吉利旗下帝豪GL等车型依然在用DCT双离合变速箱，新工厂2020年投产后，有很大机会搭载爱信6AT自动变速箱。对于消费者来说，能用上更高端品牌的产品是一件好事。
考虑以后的战略布局以及品牌发展，吉利选择和技术成熟的零配件供应商合作，不失为一步好棋。在国内自主变速器尚在起步阶段的情况下，搭载爱信6AT甚至8AT的的自主车型竞争力不可同日而语。
近年来以比亚迪唐、WEY VV7/VV5，以及备受关注的领克01/02等为代表的高质量车型，可以说已经彻底摆脱了自主品牌外观设计严重落后的问题。加上丰富的配置和内饰用料，这些车型的静态感受已经有赶超合资车的趋势。
而限制国内消费者选择自主品牌的主要因素就只剩下了三大件，虽然不愿承认，但实事求是的说国内的变速箱技术水平和世界领先车厂差距不是一天两天。
事实上，爱信的在华建厂只是一个信号，就在同一天广汽也宣布和爱信共同出资成立自动变速器合资公司，注册资本以及双方持股比例都与吉利情况相同。也就是说，爱信在两大合资企业中都占有主动权。随着亚洲博鳌论坛上中国表态“进一步改革开放，放宽市场准入”的信息，越来越多的厂商跃跃欲试，相信之后采埃孚，博世等大厂必然也会顺应趋势尽快进入合资市场。
但是拿来的毕竟不是自己的，虽然爱信的变速箱能迅速提升吉利、传祺的产品竞争力，但如果不能学会核心技术，主动权始终掌握在别人手中。其实爱信想要与中国品牌合作，直接供货也不是不可以，而在华建厂并控股显然是有更大的野心。试想世界顶尖的核心零部件在国内大批量生产，自主品牌不可能不选择更成熟的供应商。短期内，虽然能迅速提升产品竞争力，但一定程度上压制了国内自主汽车产业零部件的开发能力与市场处境。
可以预见，国内量产的爱信6AT，在不远的几年内就能在自主品牌上以较低的成本配备。这对我国消费者无疑是重大利好的，自主品牌的竞争力也将迎来飞跃。但是，这种拿来的同时也伴随着巨大挑战。AT自动变速箱从技术上来说就要比CVT和DCT要难，自主品牌变速器正处于批量生产初期，自然无法与世界领先水平抗衡。很多企业已经投入大量精力和资源进行研发，而此时国内车企要是全面采用爱信AT，对这些企业的冲击是巨大的。
在进一步开放的同时，如果政策能给予国内自主变速器少量的支持和保护，自然更有利于以后的发展，也不会让乐于投入研发资金的厂商心寒。当然，最好的情况是国内车企能通过合资真正学习到世界领先的技术，终有一天我们的车上用着自己的变速箱。
