莱斯莱斯所释放出的市场信号无疑是积极的：中国顶级富豪的购买力丝毫没有因为全球经济下行而衰退，反之对超豪华车的渴望还在逐年增长。
2017年劳斯莱斯的成绩单为609辆，年环比增长达10%。其中最受用户睐的古思特销售了383辆，排名第一，年环比增长15%；魅影和曜影分别位列二、三名，销量为135辆和74辆，年环比增幅高达45%和196%。
今年一季度，劳斯莱斯的市场表现较去年同期涨幅高达50%。对此，劳斯莱斯中国区总监李龙在北京车展期间对界面汽车阐述了对销量的看法，他认为劳斯莱斯不必盲目追求销量增长，保持品牌的稀缺性和专属性也是莱斯莱斯维持魅力的方式之一。与此同时，2018年对于劳斯莱斯来说是产品突破年，首先全新一代旗舰“幻影”将陆续开始交付，更为重要的是莱斯莱斯的首款SUV产品“库里南（Cullinan）”将在今年登陆全球市场。
目前劳斯莱斯在中国的用户平均年龄为39岁，而20岁以下买家和女性客户也占到了总用户的40%。用户群体由单一年龄层向多年龄层分布的主要原因是劳斯莱斯产品矩阵的细分，双门跑车魅影和敞篷车型曜影的推出吸引了一大批年轻及女性买家。待到库里南上市后，它还将为劳斯莱斯带来新的客户群。
同时，李龙并不认为所有的豪华品牌都应该更加年轻化。中国目前的豪华车主力消费群体为30-50岁，所谓的年轻化主要指两方面：一方面是产品要符合年轻人的诉求，随着产品线愈加丰富，劳斯莱斯的产品一定会吸引一些年轻的用户，这是客观存在的事实，而并不是所谓的品牌年轻化；另一方面是品牌营销方式的改变，特别是在社交网络十分发达的中国，消费者获取信息的方式更加多元化，需要通过更加接地气的方式与媒体和客户沟通，其实这也是客户导向。
近两年，劳斯莱斯品牌的发展除了更加多样化外，更重要是完成了供需理念的调整。在5年前，中国市场的现状是60%的客户买现车，40%愿意进行高级定制；如今这一比例则发生了反转，60%的客户更愿意进行高级定制，其余40%的用户会因为提车时间等问题买现车。
对于劳斯莱斯而言，理想的供需关系应当是供给永远比市场需求少一台车。如果供应超过了市场需求的话，就会带来销售压力，导致折扣车和库存车。采用合理的供需方式才会有更多时间去跟客人沟通，发掘用户的个人需求。如此一来，买家们也会更愿意付出时间去等待专属于他们的定制座驾，对于超豪华品牌而言这就是良性循环。
针对备受瞩目的库里南（Cullinan），李龙表示本月初全球发布后会在中旬的深圳以及月底的上海举办两场开放日，届时将有两台库里南亮相。
