文/哈尔
和历年其他国际车展一样，今年的北京国际汽车展览会（第十五届）也是从4月初就已开始进行预热了，各大品牌参展新车阵容陆续公布，引得一众车迷翘首以盼，希望能尽快一睹新车真容。这不，今天才北京车展专业公众日的第一天，展馆内就已人头攒动。
近几年，随着中国新能源汽车市场潜力的不断激发以及全球燃油汽车销售禁令的出台，如何快速布局顺应市场需求的新能源车型已成为众多车企的未来发展之路，这一趋势在此次北京车展中也能窥见一二。而在众多让人眼花缭乱的新款亮相和上市车型中，插电混动车型或成为本次北京车展的最大看点。
卡罗拉和雷凌插电混动版
在此次车展上，丰田正式发布了卡罗拉插电混动版车型和雷凌插电混动版车型。这也是丰田品牌首次在国内市场推出的插电混动车型，至于为何要在这两款车型上优先布局，只需看看两者之间的关联以及卡罗拉在中国的月销量就能明白。至此，卡罗拉已经具备传统自吸、涡轮增压、油电混动、插电混动4种不同的动力形式，无论是偏爱传统燃油车型的还是想尝试新能源的消费者需求都能满足。
卡罗拉插电混动版的外形与普通版并无太多区别，只是为体现新能源身份，它在车头和车尾logo部分都加入了蓝色元素。同时，相比卡罗拉双擎（油电混动）车型，插电混动版在右侧后翼子板处新增了充电接口，可通过外接插电来给动力电池组充电。内饰部分，两者也基本保持一致。此外，由于插电混动版搭载了更大容量的电池组，内部空间与普通版车型稍有差异。
毫无疑问，动力系统是卡罗拉插电混动版的最大亮点，它搭载了1.8L自然吸气发动机+电动机组，同时还配备容量为9-13kWh的锂离子电池组，纯电动条件下的续航里程超过100km。这是什么概念？起码就目前我国市场上销售的插电混动车型，大部分纯电动续航里程只在50-80km以内。而且鉴于PHEV车型的身份特征，国产卡罗拉插电混动版在还可获得一部分政策补贴，这想必将会进一步增强新车的市场竞争力。
领克01插电混动版
说领克01 PHEV版之前必须要先提一提燃油版领克01，这款车型自去年11月上市以后便以其优秀的做工和沃尔沃技术的加持，赢得了一票死忠粉的青睐。所以领克01 PHEV车型在本届北京车展期间的正式亮相自然备受瞩目，这同时也意味着吉利汽车集团将在新能源领域进一步扩展其产品线，为消费者带来更多选择。
新车外观与普通版领克01基本保持一致，由于是新能源车型，所以在前进气格栅和前翼子板处都增加了蓝色元素进行点缀，同时还在其尾部右下侧新增了“01 PHEV”字样，来表明其插电式混动的特殊身份。
动力方面，领克01 PHEV则搭载了1.5T发动机和电动机所组成的插电式混合动力系统，其纯电动模式下最大行驶里程为51公里，发动机最大净功率约180马力，动力电池是浙江衡远新能源科技有限公司研发的镍钴锰三元锂离子电池，官方宣称该车的百公里油耗为1.8L/。据悉，领克01 PHEV的量产车型有望在今年年内上市。
比亚迪宋MAX插电混动版
目前在MPV领域五菱宏光的武林至尊之位没有任何人可以撼动，而屈居第二的比亚迪宋MAX实力也不可小觑。在本届北京车展上，比亚迪宋MAX的插电混动版也作为国内首款插电混动MPV车型而进行了正式亮相，同时，宋MAX燃油版7座、6座也联袂登场。
与上两款混动车型一样，宋MAX插混版的设计与燃油版并无太大区别，只是将新车前格栅样式和两侧雾灯饰条的造型行了细微调整，车标也从红色底改为了蓝色底以此突显其新能源车属性，而新车的充电口也同样位于右侧后翼子板上。内饰方面，新车搭载了全新家族式设计，大尺寸中控屏可支持90°翻转，更具科技感。在细节上，插电式混动版的方向盘上的“宋”标识也变成了蓝色字体。
动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6速双离合变速器，同时搭配前后双电机，两个电机的最大功率都为110千瓦，最大扭矩250牛·米。动力系统的综合功率为333千瓦，综合扭矩为740牛·米。此外，新车纯电动模式下的续航里程为80km。如果插电混动版补贴后的售价可以与燃油版保持相近，那就再好不过了。
别克VELITE 6插电混动版
虽然这款车型在车展前夕就已正式亮相，但丝毫不影响想去车展一睹其真容的激动心情。作为别克品牌的第二款插电混动车型，VELITE 6采用了与VELITE概念车相似的设计理念，家族化的飞翼式进气格栅也出现在了新车上。此外，新车前大灯下部采用了一条黑色饰条连接，内含空气动力学进气口，使前脸看起来极具辨识度。侧面采用了类似旅行车的车身设计，尾部线条向下延伸，整体营造出向前俯冲的姿态。
除了吸睛的外观，VELITE 6在动力方面的表现更让人惊喜。新车搭载了一套由1.5L自然吸气发动机、电控无级变速箱、两组交流永磁同步电机、锂离子电池组成的插电式混动系统，可实现混动、纯电驱动、发动机驱动等多种模式。官方公布称新车的最大续航里程为700km，综合油耗申报值为1.4L/100km。据悉，新车将于年内上市。
雅斯顿小结
可以预测，随着合资品牌的大举进入，新能源汽车市场的竞争很有可能将从纯电动车市场转移到插电混合动力车市场上来。虽然从2017年中国新能源汽车总销量占比来看，纯电动依然是主流，但在新能源乘用车补贴退坡的背景之下，插电混动汽车相比纯电动汽车更能保证续航能力，对基础设施的依赖更小，更契合当下的用车环境。
