4月24日，车货匹配平台满帮集团宣布完成合并后第一轮融资，融资金额19亿美元。
此次融资由国新基金和软银愿景基金联合领投，包括谷歌资本(CapitalG)、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、阳光保险融汇资本、金沙江创投、新世界K11投资、农银国际在内的多家境内外投资机构跟投。红杉资本、腾讯、光速中国、全明星基金、钟鼎创投、高瓴资本、元生资本、襄禾资本、纪源资本等现有投资人也参与本轮融资。
据华尔街日报援引知情人士称，软银将提供10亿美元的新资金，这笔投资将由软银集团的愿景基金来提供，满帮的估值会超过60亿美元。愿景基金的规模将近1000亿美元，投资过其他打车服务公司比如Uber和滴滴出行。
去年11月27日，货车帮和运满满联合宣布战略合并。双方将共同成立满帮集团公司，由运满满的天使投资人王刚担任集团公司的董事长兼CEO，货车帮CEO罗鹏和运满满CEO张晖兼任集团联席总裁，同时保留原有的运满满和货车帮的品牌继续独立运作。新任“投资人CEO”带来了新一轮超额融资。
经过合并后，满帮成为全国最大的车货匹配信息平台，同时也是全国最大的货车车后服务平台，通过覆盖车油、ETC、新车、金融、保险、园区等服务领域，为货车司机提供一站式服务。满帮称，2018年已上线在线运费交易平台，已实现单月交易数亿元。新一轮融资后，满帮称下一步将探索新能源、无人驾驶、国际化等领域。
无人驾驶方面，前不久运满满刚刚与启迪国际达成战略合作，共同研发包括新一代车载传感器、计算平台、智能终端以及自动驾驶核心解决方案等产品面向智能物流产业的综合服务能力。无人驾驶逐渐成为物流企业的新一个竞争点。此前物联网科技公司G7与普洛斯、蔚来资本宣布，共同出资组建由G7控股的新技术公司，研发基于自动驾驶、新能源技术和物流大数据的全新一代智能重型卡车。
满帮发布的数据显示，截至目前，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员，中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员，中国公路货物日周转量182.8亿吨公里中有135.9亿吨公里是通过满帮平台发布。通过减少空驶，满帮于2017年为中国节省了860亿元的燃油损耗，减少4600万吨的碳排放。
目前，满帮希望建立一个以车货匹配为基础的O2O闭环，即以货运信息发布平台为主，延伸至车辆维修、ETC业务、保险、车辆销售等服务项目，即先培养用户再收费。
此前两家都未宣布盈利，平台使用都是全免费，延续行业的交易模式：司机需支付数百元的定金（信息费）给平台，平台在交易完成后支付给货主。信息费的支付将带来真实的运单数据，比如货物类型、车辆数据、区域调度等等，基于数据可以延伸出很多增值产品。
运满满总裁苗天冶曾在接受界面新闻记者采访时表示：“目前我们帐面还有十几个亿，不急着盈利。未来能盈利的场景很多，油、路桥费、维修保养、易耗品、金融等等。”
目前，中国拥有全球最大的物流市场，年物流运输费用可达1.6万亿美元，其中公路物流费用约占75%，达1.2万亿美元，为美国市场的近两倍。
与巨大的公路物流市场相对应的是，中国高度碎片化的公路运输体系。目前，中国约有货车司机3000万人，其中个体司机占比达到90%，相比之下，美国仅有280万名货车司机，且个体司机占比小于40%。不仅是货运司机，中国在货源信息方面也十分零散，集中度低，这大大制约了公路物流效率的提高。
数据显示，中国货车空载率为40%，这意味着，近半数时间，货车都是进行的空载运营，而货主寻找货物的平均时间在3-5天。物流行业巨大的市场规模与相对不高的运营效率形成强烈反差，随着互联网时代来临，互联网物流平台逐渐取代了传统的货物中介。
互联网物流从2010年开始陆续发展，发展时间并不长，除货车帮与运满满外，还有传化路鲸、福佑卡车、罗计物流等多家企业也在经营类似互联网货运业务。
