几年前，一部《那些年，我们一起追的女孩》让直男们第一次感受到青春爱情片的威力，平时用作别处的纸巾，也第一次成为他们擦眼泪和鼻涕的工具。这和车展又什么关系呢？其实没有，开头写这一段仅仅是因为我高中喜欢的女生很快就要嫁人了。
好吧，其实还是有点关系的，因为同样的失落感我在2017年广州车展上也领略过。那年，一汽丰田宣布停产皇冠的所有自吸车型。
“金色爆炸头”的皇冠
十四代皇冠被诟病得最多的，是没有情怀。我家曾经在我出生那年买了一台皇冠133，作为一个和皇冠一起成长了二十多年的人，在这事情上还是有点发言权的。十四代皇冠绝对是一台好车，只要真正开过一回便会明白。对皇冠有意见的人，十个里面有十一个都是嫌它的设计开始往年轻化的路走。这些人以前没买过皇冠，以后也不会买，跟着某些车评人树立的观点去评头论足，自然站着说话不腰疼。
我以为皇冠之所以是皇冠，并不取决于它的外表，而是由它能力体现出的气质决定，就好像不会有人因为帅而当了皇帝一样。这种气质很大程度上和它使用自然吸气发动机有关，自有底气，宠辱不惊。皇冠阉割到只留下涡轮版，等同于给留着马尾的沈佳宜换上了一头爆炸金毛。
皇冠不管怎么改，卖不好都是常态，毕竟在卖假烟的小卖部老板都买得起奔驰的年代，一个月也就只剩下3000来个人愿意为皇冠这个名字掏腰包了。然而如果卖不好甚至不能卖这件事放在别的销量大户上，那可成了灭顶天灾，比如CR-V。
周身病痛的CR-V
初代国产CR-V开创了中华大地上买车加价的传统，直到去年上海车展亮相全新一代，依然有不少拥趸用打英雄联盟抢人头的心态去等CR-V开售。后来的事情大家都知道了，先是电控刹车间歇性抽风的“刹车门”，接着又来了机油越开越多的“机油门”，东风本田从道歉，召回，甚至现在直接停售CR-V，每一步都在宣告这一代CR-V离透心凉不远了。
被CR-V一起拖下水的还有另外一个加价神器——思域，因为二者使用的是同一款1.5T发动机，CR-V上出现的机油增多现象在思域上也有出现。
我觉得对于本田来说，要解决机油门并不存在什么技术性难题，只是对正式生产前就已经尘埃落定的供应链大刀阔斧需要付出巨大的成本代价，即便是愿意壮士断腕，那也是需要时间的。所以目前也只能停卖一段时间避避风头，改改机油尺，改改说明书。
这倒可怜了经销商，车子有问题消费者去围他们，上头又一时给不出个像样的解决方法，在中间进退两难，比肉夹馍还肉夹馍。唯一能做的或许只有在4S店门口贴上窃·格瓦拉的名言——“加价是不可能加价的，这辈子不可能再加价”。
冰火两重天的中国造车人
日本车接连扑街，自主车却在这几年的车展真正迎来了春天。领克和WEY这两年车展的展厅都和过年逛花街一样人挤人，再看看最有说服力的销量，领克01上市第一个月就已经卖了六千多辆，WEY也还是长城血统该有的表现，VV7和VV5几乎每个月都有销量过万的表现。
和李书福，魏建军这厢形成鲜明对比的，是贾跃亭和他的法拉第未来（FF）。去年在拉斯维加斯举办的CES科技上，贾跃亭终于把他念叨了两年的FF91牵出来了，结果当场表演自动泊车失败。历史用他再一次证明汽车真不是你有钱就能造，更何况你的钱还是用PPT圈回来的。
技术，设计，生产工艺，配件供应，别说贾跃亭，就是整个中国都凑不出自己的这四件套，绝大部分时间都还在按着国外车企的脚印一步一步跟着走。步子迈大了，就容易落下“下周回国贾跃亭”之类的名字。
