4月18日，O2O同城货运平台货拉拉宣布战略升级：从C端切入企业级市场，推出企业版产品，并与司机合作购车业务。货拉拉首席营销官张燕梅称，“我们的上市时间表仍然未变，希望3-5年内实现IPO。”
货拉拉企业版将面向2B市场的用车需求，B端客户实现账户统一充值、支付、开票，省去了以往诸多繁琐流程，开发票比个人版货拉拉更加方便快捷。货拉拉企业版还为B端客户配备专属客服和专属车队。
货拉拉企业版的推出借鉴了Lalamove（货拉拉海外版）的经验， Lalamove在东南亚早已服务Google、宜家、麦当劳、7-11、社交巨头Line、东南亚最大在线购物平台Lazada等企业。
货拉拉方面对界面记者表示，目前货拉拉平台的订单货物运输占比70%，搬家业务占比30%。B端市场是高频用户，比C端市场大。目前货拉拉对企业用户收取会员费，最高699元可以随意接单。
去年8月，货拉拉最大的竞争对手58到家宣布旗下速运业务将与同城货运及物流平台快狗速运“GoGoVan”合并，新公司同样也将专注于开发和拓展企业级定制客户。
此外，货拉拉还宣布直接与车厂合作，去掉代理商环节，以底价与司机合作购车。新购车辆可挂靠货拉拉公司，可办理道路运输许可证。据了解，该业务于今年1月开始在深圳试水，4月拓展到广州。已合作的汽车厂家包括江铃、福田、五菱、锐驰等，目前正在开拓比亚迪等更多新能源车厂。合作购买的车型以新能源物流车、货运版面包车、中型货车为主。
张艳梅表示，与车企合作购车是为了给货拉拉平台有购车需求的司机节约成本，增强司机端的粘性。
中国物流学会特约研究员杨达卿认为，货拉拉此举将能拓展盈利空间。对于车货匹配平台来说，增值服务才是将来的盈利方向。货拉拉拥有大量货车司机用户，产生大量潜在的购买行为，能够集中采购帮助购车的个体或者商家降低成本，同时也能为车企提供大量订单。此外，在购车过程中货拉拉还可以提供金融服务，为将来从周边服务盈利全方位铺垫。
另一家车货匹配平台运满满分别在2017年6月、2018年1月与中国重汽集团、东风柳汽签订战略合作协议，合作均围绕数字营销、定制车型、数据共享、新能源货车推广应用等展开，主要聚焦场景化、高品质、专业化的重卡销售及卡车后市场服务。
围绕车货匹配，货拉拉此次就推出了一系列延伸产品：与保险公司合作推出针对“互联网+”货运的定制化保险产品，出现货损可迅速理赔，目前用户单票最高可获赔4万元；针对搬家业务上线搬运费计价功能，根据货物体积、重量、所在楼层、平地搬运距离等各项因素综合考量，给出货物搬运费参考价。
目前货拉拉、58速运和搬运帮是同城货运行业的“三大巨头”，2018年对于搬家货运市场来说将迎来新一轮的洗牌，战略转移和跨界合作将进一步增强主要竞争者的实力。
去年10月，货拉拉宣布完成C轮1亿美元融资，是货拉拉创立以来金额最大的一次融资，累计融资总额达1亿6000万美元；58速运已经进行了四轮融资，总融资额为6000万美元；搬运帮于去年10月获得600万元种子轮融资。
根据DCCI发布《2017年中国同城B2B智能配送行业研究》报告，我国同城货运市场规模呈逐年增长趋势，2016年同城货运市场总额突破一万亿元，预计到 2017年底货运市场总额将达到1.5万亿元，市场潜力巨大。2017年，国内车货匹配APP总数已超过200家，已经有60%的货车司机使用货运APP。
