要说如今哪个豪华品牌过得最滋润，那非奔驰莫属了。2017年全球销量229万辆，拿下年度最畅销豪华车桂冠；在中国市场的销量达到58万辆，同比攀升25.9%，在保证了销量的同时还能保证很高的利润。
既然日子过得滋润了，那就该搞点事情了。
今年年初，2018款奔驰E上市，年度改款车型上市很正常，但事情还没完，3月份，2018款奔驰E级再次改款上市，对长轴版车型的价格上调了2000-5000元不等。最关键的是，两款低配车型E200L、E200L 4MATIC价格调高2000元，配置却没有变化。不过，奔驰“贴心”地为你准备了一套入门选装包，少了Burmester环绕立体声音响系统，仅花9900元就可以体验选装的快感。
这还没完，最近上市的新款奔驰CLA也涨价了，全系价格上调6000元。不过还好，就算是低配车型这次也增加了智能手机互联系统，虽然挺寒酸，但总比没有好。至于配置更高的新款CLA 220 4MATIC则增加了前排座椅加热、内/外后视镜防眩目、车内氛围灯，新款CLA 260 4MATIC增加了分区自动空调、感应后备箱、车内氛围灯。高配车型多花的6000元还算值得。
同样的情况还出现在了奔驰其它热销车型上，GLC全系上涨0.18万元；GLS全系上涨0.35万元。为什么奔驰在终端优惠很少，甚至加价提车的情况下还要这么玩？
第一，原材料价格的上涨导致汽车零部件价格的上涨，零部件价格的上涨又导致汽车生产成本的增加。天然橡胶、有色金属、芯片、化工原料等原材料的价格都有不同程度的涨幅。此外，运输成本的增加对零部件的价格也有所影响。
俗话说得好“羊毛出在羊身上”，成本增加了，厂家自然不会为此买单，那就只有让消费者买单。不过，从奔驰的涨价行为来看，大多数涨价的车型都会伴随配置的增加，但主要集中在中高配车型。这样做的原因一是对消费者进行适当的补偿，降低消费者的抗拒心理；二是低配车型利润相对较低，厂家生产得也少，此举是想把消费者的购买意向引导至中高配车型，提高单车利润，减少生产压力。不过，对于那些配置没变化的车型，奔驰还要提高售价的做法有些欠妥。
第二，奔驰涨价的车型大多是走量的车型，这意味着增加的成本能够很好的被分摊到各个畅销车型上，售出的车越多，每个车分担的成本就越少。所以像奔驰E、GLC这些畅销车型的价格涨幅都不大，反而是CLA这种相对小众的车，价格涨幅更大。此外，对于大多数不关注汽车行业的消费者来说，这个轻微的涨幅也不太能引起他们的注意。
第三，奔驰某些车型相较于宝马来说入门价格本就要低一些，抛开经销商的加价行为不谈，奔驰提高售价某种程度上来说也是为了继续保持品牌价值，实现品牌溢价。就像大众途锐和保时捷卡宴，一个平台的产物，价格却差距悬殊，其中品牌对于价格的影响就是导致价格差异的重要因素。
写在最后
虽然奔驰相关车型的涨价幅度并不大，但小编作为奔驰的“潜在客户”对这种涨价行为依旧表示强烈谴责！到处都在加价提车，官方却还在提高车价。膨胀了，奔驰真是膨胀了，居然敢“坐地起价”了！
