当SUV市场进入到10%r的存量增长阶段后，新近发生的三个典型事件值得关注：一是1季度哈弗、传祺、本田、通用、福特等名明SUV品牌无一例外的负增长；二是起亚的智跑定价直接到了12万以内救急；二是JEEP指挥官的价格探到了27万区间强势争夺市场。
受困的韩系品牌要打开生死劫，智跑在SUV市场首先和自主品牌贴身近战，其实本田和大众后续也会在这个市场布局要增量，尤其是大众在这个市场的野心不可小觑。相关知情人士说业内并没有意识到大众对SUV全面布局战略的可怕（应该如轿车从桑塔纳到辉昂的全覆盖，而且还是南北大众的双子布局）。所以，当前SUV的特点不仅是自主向上，更有合资向下！两者的博弈何去何从还不得而知，升级后的竞争不仅会稀释自主的份额，还会决定边缘化品牌的生死。SUV市场的机遇期窗口正在关闭……
去年大众途昂在30万以上打开了蓝海市场，越级向上的机会马上被JEEP抓住，指挥官27-40万的宽泛价格区间不仅对途昂等产生直接影响，还解决了指南者和自由光的内部博弈问题。30万元以上细分市场的增长不是偶然，是SUV市场消费升级的体现，随着用户需求的升级必将带动新一轮产品升级。目前看，自主向上的突围还远远不够，金字塔尖的部分还未触及。WEY和领克以及传祺当前的成功突围，相较市场未来的演变来说，依然处在沙滩上的危险境地。
外部的大环境是新常态下市场增速放缓和汽车合资股比放开！中国的汽车品牌，应该审慎思考SUV市场的新机遇和新风险，对合资向下和消费升级两个新特征，调整战略制定出新的针对性解决方案，我们对市场的挑战预计不足，在未来的竞争将陷入被动的局面。当前看，SUV对于中国品牌来说只是打赢了第一阶段的战役，对于这场马拉松式的竞争能不能将先发优势彻底转变成胜势，还有很长的路要走。
