2款230TURBO、4款260TURBO车型，售价从16.98万到22.98万，已经进化到第十代的本田雅阁就这样轻松自如地将自己的售价公布在了消费者面前，同时也将一个毫不轻松的课题掷进了当下的家用品牌中级轿车细分市场：到底什么才是一台标杆级产品该有的表现?
这个问题并不难回答：首先是以一贯制的车型形象；其次是贴近时代和消费者需求的配置；最后是大部分潜在用户都觉得合理的售价。
先从具备连贯性的车型形象说起。虽然说起来只有十个字不到，但却很少有一个家用品牌可以如本田这般在雅阁上始终坚守。老气横秋了七个世代的丰田凯美瑞架不住年轻消费者的忽视，开始在外形上以讨好的方式进行“年轻化”；日产天籁也对自己“舒适省油大沙发”的产品印迹心生不满，忙不迭地将平底三幅方向盘塞入驾驶舱内。从消费者端的反应来看，这样的“突变”并没有让更多消费者成为拥趸，反而失去了那些钟情多年的车型老友。
当两个直接对手都落入“定位混乱”的窠臼时，进化脚步最靠前的本田雅阁却选择了继续坚守本位——“年轻”。雅阁所倡导的年轻并不仅仅只限于年龄（当然无论哪代雅阁车主的年龄都会比凯美瑞和天籁小），这种偏向于心灵应答式的造车理念更容易收获共鸣，因为每个想购买一台中级车的消费者，都希望能在自己的座驾上同时获得锐利的外观、科技新鲜的配置以及足够媲美豪华车的动力水准，这些看起来不可兼得的因素都在第十代雅阁上得到了完整统一的展现。
事实上，当下家用品牌中级车市场的旧世界正在不断塌陷，新的世界在不显山露水中现出了它锋利的牙齿，伴着不断充足预算而生的还有中国消费者日渐成熟的汽车购买观念，他们不会买一台毫无沟通的四轮移动沙发，也不愿被无规则运动的潮流所绑架，他们渴望买到一台能与自己产生情感共识的产品，而造出雅阁这样能与车主产生强烈感情羁绊的广汽本田让坚守的品格在时间之手下成为瑰宝。
值得注意的事实是，雅阁作为Honda的全球战略车型，累计销量已经突破2200万辆，而每10位雅阁车主，就有一位来自中国。雅阁在中国的进化史见证了广汽本田稳健高质成长的20年，成为广汽本田“高品质”的代名词。
随后是贴近时代和消费者需求的配置。要问国人买车最看重什么，毫无疑问是巨大的天窗、巨大的中控屏幕和巨大的后排空间，这三个巨大在之前详细体验十代雅阁时界面汽车已经深刻地进行了感受。同时，备受好评和热议的SPORT TURBO动力总成也以1.5T高低功率的面貌进行了搭载，分别替代上一代雅阁2.4L和2.0L汽油版车型，同时最大功率和峰值扭矩均有提升：260TURBO最大功率143kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；230TURBO最大功率130kW/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm。值得一提的是，260TURBO车型在排气端搭载了VTEC技术，这是目前唯一一台拥有VTEC技术的1.5T涡轮增压发动机。
最后是有关价格的布局。此次十代雅阁推出6个配置的车型（现款8个配置），从源头上就摒弃了以数量换取销量的战略思路，而是通过不同派生车型的配置价格差来更全面地覆盖消费者集群。230TURBO车型的入门价格为16.98万，与现款2.0升自然吸气车型保持一致，但动力总成和配置上均焕然一新，相比上一层级车型的配置差距主要体现在主动安全的Honda SENSING上。
高配车型的售价则出现了明显降低，之前买一台2.4升自然吸气车型的最低售价是21.18万，现在这个价钱被拉低到了18.98万，2.2万的价差足以拉宽260TURBO配置消费者的维度，顶配车型的售价也从现款的23.78万降低至22.98万，不到23万的价格买到一台配置丰腴的日系家用品牌中级车，这在九代雅阁上也近乎是痴人说梦了。
谈及配置时需要特别提及一个细节，那就是后排USB接口。在前期举行试驾会后的媒体沟通环节，界面汽车将当时品确车型后排USB接口缺位的事实提给了开发十代雅阁的本田四轮研究所，对方表示收悉。而今日公布的配置表上，后排USB接口已经出现了260TURBO车型的中高派生配置上。
有关十代雅阁的产品表现，我们的体验文章已经事无巨细，对于这台今年5月正式上市的中级车来说，剩下的半个月时间其实一点也不“难熬”，因为焦灼的消费者们也许根本等不及明天的日出就会冲到4S店里释放热情，在一台刚公布价格尚不足24小时的新车上谈销量预期实在太过纸上谈兵，但这并不妨碍广汽本田第十代雅阁拥有“镇压”家用品牌中级车市场的前景。
