自2014年问世以来，AMG GT不仅从SLS AMG手中接过家族性能担当这一棒，同时将竞争对手锁定在了那个50多年来都把发动机放后置的斯图加特老乡。作为奔驰旗下的高性能运动品牌，AMG拥有从A45到S65，几乎覆盖了旗下所有车型，得意于强大的产品阵营，AMG在全球的销量比M Power和RS系列加起来还要多。而在纯粹的跑车领域，AMG GT毫无疑问在精确对标保时捷911。
上周末，AMG GT家族又添新丁，全新AMG GT C中国特别版在浙江国际赛车场上市，官方售价：197.8万元。而在已经有了AMG GT、AMG GT S以及AMG GT R已经足够覆盖这个细分市场用户对GT跑车的性能需求之后，还要再加推一个新版本呢？不妨先对比保时捷911的车系构成来看，基础的AMG GT对应的是911 Cerrera；AMG GT S很好理解，即对应的是911 Cerrera S；而性能极其强大的AMG GT R对应的则是911 GT3 RS，为什么不是同样采用涡轮的GT2 RS，这款车属于更高一个层级，而且过于小众，所以没有可比性。那么我们注意到，AMG GT家族在有了以上三款产品后，并没有全面的与911家族形成一对一的竞争，还漏掉了Turbo系列和GT3，而此次新上市的AMG GT C正是来打Turbo和GT3的。
作为中国特别版，AMG GT C配备了专属的哑光石墨灰和哑光珠玉白色两种独特漆面，突出了其“非灰即白”的色调主题。发布会现场，AMG销售运营执行副总裁毛京波女士也对这款车做了自己的解读，她认为后缀的这个“C”不仅是对Coupe车型的定义，更是China的意思。同时在AMG GT C上还能够看到很多AMG GT R的元素，同时又能够找到很多好话的影子。作为定位于AMG GT S和AMG GT R之间的全新车型，AMG GT C中国特别版是具备很高辨识度的，更宽的后轮距和来自AMG GT R的主动式后轴转向等多项技术升级，进一步强化了其驾驶动态。与此同时，车身外部大量黑色镀铬饰件及车内高品质皮革的使用，也兼顾了一定的豪华属性。
前脸中央15根垂瀑式镀铬格栅具有更强的性能暗示，新型前裙板则强调了整车宽度，前保险杠罩上全新的A型下沿让前脸看上去更宽大，营造出更贴近路面的视觉效果。为满足车辆较高的空气冷却需求，前进气口以水平鳍片代替网口设计，避免空气进入冷却器前产生损耗。大型外侧进气口则确保发动机冷却系统可得到充足的冷空气。与AMG GT R尺寸完全相同的后轮距和主动式后轴转向，后部宽体车肩使该车比AMG GT和AMG GT S宽57毫米。
AMG GT C中国特别版采用了AMG GT R的主动式空气动力学隔板。前裙板底部的垂直挡板可由电机在大约一秒内开合，以保证可提供足够的冷却空气。车辆正常行驶时，挡板处于关闭状态，以减小阻力，气流被引至车底。这样能够提高气动效率。当特定部件达到预设温度限值时，散热系统对冷空气的需求量增加，挡板开启，使热交换器获得最大的冷却气流。为了更好地冷却效果，发动机的机油冷却器已从前部移至轮拱处。
新车所搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机拥有 “Hot inside V”结构和干式油底壳润滑系统，它的最大输出功率为557匹马力，比AMG GT S整整高出了35匹，峰值扭矩为680牛·米，百公里加速仅为3.7秒，最高时速则可达317公里/小时。对于一台后驱的跑车而言，这样的动力输出对驾驶者的技术是个不小的考验，好在如今的车都配有极其智能化的电子辅助功能，否则如此之大的马力对于平常人来说只会是负担。
发布会尾声，梅赛德斯-AMG董事会主席慕容涛先生还放了一个彩蛋：AMG GT四门版车型将于今年年底进入中国市场，很明显这是一款针对全新保时捷Panamera而来的产品。
