大众汽车周五（4月13日）正式宣布，集团CEO马蒂亚斯·穆勒（ Matthias Mueller）已提前结束其任期，并由原大众乘用车品牌CEO赫伯特·迪耶斯（Herbert Diess）接掌该企业。上述决定立即生效。
大众集团新任掌门人履新后表示，其未来的工作重心将继续推进集团的“2025战略”，并帮助这家全球最大汽车制造商为迅猛的技术变革做好充分准备。按照规划，大众汽车集团将在2025年之前推出30款电动车，并在移动出行服务领域获取更多收入。
德国媒体此前一天报道称，大众汽车集团正对其高级管理层及核心业务进行重新洗牌，其中包括由迪耶斯取代2015年柴油门危机爆发期间出任该集团CEO的穆勒。
现年59岁的迪耶斯在两年前刚刚从宝马集团加入大众汽车集团。作为大众汽车集团新任CEO，迪耶斯周五在大众狼堡总部表示，该集团当前最重要的事情是设法应对那些“为汽车工业带来深远影响的高速变化”。
“在涉及各类新技术的问题上，并没有太多的决策空间可供我们斟酌。有许多新的竞争者正进入我们的目标市场，同时还有许多来自中国的新汽车品牌。”迪耶斯说。
他表示，大众汽车集团“必须加快自己的发展速度，并变得更具创新能力”。迪耶斯认为，大众集团必须加速推进在电动化及自动驾驶技术方面的发展进程，并在“柴油门”危机后彻底改变其狭隘的企业管理文化。
大众汽车集团希望构建一种更开放并以提供价值为基础的企业文化，此举被认为可避免该集团犯下马丁·文德恩时期的“柴油门”错误。事实上，这场爆发于2015年的危机给大众汽车集团带来的长久的损害。
截至目前，有8名管理人员受到了美国方面的刑事指控，该集团则为此付出了超过200亿美元的代价。在欧洲，上述丑闻令大众汽车旗下柴油车型的销量遭遇大幅滑坡。
“这也是我们为什么要进行此类组织性调整的根本原因。”他说。
大众汽车集团将拥有全新的组织架构。未来，该集团将由6个区域部门组成，此外还包括一个专门针对中国市场的团队。此外，该集团下属的12个汽车品牌将被重组成3个业务单元，其中包括豪华车、超豪华车以及针对大众化市场的量产车业务单元。
大众集团相信，更精简的组织架构可在贯彻集团战略时提高决策效率，以应对人们的用车需求变化。
在未来的集团架构中，大众汽车集团的超豪华车业务单元将包含保时捷、宾利、布加迪等跑车品牌，兰博基尼也极有可能被纳入其中。豪华车业务单元则将以奥迪汽车为核心，继续对标宝马和奔驰等品牌。而量产车业务单元则将囊括目前的大众乘用车品牌、来自捷克的斯柯达品牌以及西班牙的西雅特品牌，此外还将包括部分轻型商用车。
卡车及客车业务则将被拆分，以便“为登陆资本市场做好准备”。有消息人士表示，大众集团旗下卡车及客车业务单元近期不会发起首次公开募股，但该集团将有意在明年对其进行IPO。
除企业运营外，迪耶斯今后还需要为大众汽车集团的数字化服务以及车辆软件业务负责。
大众汽车集团监事会主席潘师（Hans Dieter Poetsch）表示，集团将聘请一名首席运营官，以帮助迪耶斯发现量产车业务单元的日常问题。如此一来，迪耶斯将可以把更多的工作重心分配在整个集团的工作上。目前，大众汽车集团首席运营官尚未得到任命。
迪耶斯表示，代表公司工人利益的大众汽车集团工会对该企业的这轮结构及运营调整给予全力支持。
周五早些时候，迪耶斯表示在审视大众集团旗下所有资产时，可能“考虑所有选项”。他此后对此做出说明称，此类选项中也包括出售部分业务的可能性。
当然，作为一名外来者，迪耶斯在大众汽车的职业生涯并不像其前任穆勒那样在集团内得到逐步拔擢，因此其履新后也将面临诸多来自内部的挑战。
首先，他必须学会解决该公司独特甚至略显棘手的企业问题，其中包括如何处理与德国国有股东——下萨克森州政府的关系以及如何在强大的职工代表面前开展一些成本削减计划。
迪耶斯2015年加入大众集团后的第一份工作就是与该集团强有力的工会代表一同商讨拟定2016年的集团成本削减计划。这一计划的目标是将大众集团德国工厂的效率提高25%，并在不解雇员工的情况下，削减2.3万个工作岗位。
除换帅外，大众汽车集团本轮管理层新任命中还包括由奥迪CEO鲁伯特·施泰德负责整个大众汽车集团的销售工作，由保时捷全球执行董事会主席奥博穆主管集团产品，并加入集团管理董事会。同时，迪耶斯、施泰德和奥博穆还将各自接管全新的量产、豪华和超豪华汽车业务单元。
大众汽车集团还将采购和零部件整合成一个部门，同时宣布原采购部门主管Francisco Javier Garcia Sanz“依照其个人请求”离开公司。而他的位置将暂时被Ralf Brandstätter取代，后者负责监管大众品牌的采购业务。
颇有深意的一项任命是，大众集团职工代表Gunnar Kilian将出任集团人力资源主管。桑福德伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）研究公司分析师Max Marburton表示，对Kilian的任命可被视作该集团对工会的让步，以便令亲投资者、重视成本控制的迪耶斯出任集团CEO。
Marburton称，尽管大众汽车集团的汽车文化可能会对迪耶斯未来的政策推行造成阻碍，但后者本次非但没有受到打压，反而更进一步出任CEO的事实，已经可以被视作该集团将做出真正改变的信号。
