作为老司机的你是不是有过类似的经历：当车开到120公里时速时，噪声让你和副驾说话都要受干扰？
别克GL6作为上汽通用抢占入门级MPV市场的全新车型，上市之初就凭借质感不俗的外观内饰，以及GL8在国内MPV市场创下的良好口碑，获得了极高关注。
不过关于这款车的具体表现，我们之前都只能从实际体验得来的感受进行主观评价，对它的内在还不甚了解，但是这次我们却直接来到了别克GL6的诞生之地——上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期，现场看到了它在开发NVH（噪声、振动与声振粗糙度）阶段的试验环境，同时还了解到一些开发背景与具体操作。
NVH由NVH是Noise噪声、Vibration振动和Harshness不平顺性的英文单词缩写而来，它是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，会直接的影响到车内人员的舒适性与乘坐感受。
特别是对于一款以家用舒适为主打的车型，NHV绝对会成为消费者购买时的决定性因素之一，因此越来越多的车企开始将大量的研发经费耗费在这上面。
噪音是NVH里最容被感知出来的一项，它的来源可分为风噪、胎噪、发动机噪音。先说风噪，别克GL6的风阻系数在MPV车型里已经非常出色，达到了0.33Cd。
这除了有自身体型较小的优势外，还离不了工程师前期虚拟仿真、5轮油泥模型风噪实验及对车身造型的不断优化。
此外，别克GL6的四个车门还采用2.6道密封条，相比同级车常用的2道密封条，可以更好的隔绝掉外界风声。
同时，别克GL6采用BFI一体化车身结构，高强度钢材使用比例达67％，其中超高强度钢材占40%，由此而来的高刚性车身会拥有更好的疲劳耐久性、振动噪声抑制性能。
别克GL6全车超过70%的饰板覆盖了吸音棉，车身经过26个膨胀块与71米密封胶的使用，使气密性达到了71.3CFM。
当然，可能有部分人对GL6的三缸发动机抱有疑虑，由于三缸机拥有良好的经济性，在国外已经成为普通家用车的主流，但震动的缺陷让其在中国有些水土不服。
此前在试驾GL6的过程中，却发现和四缸机没什么区别，看来通用已经很好的解决了震动的问题，这次在泛亚技术中心，终于知其所以然。
GL6的这款1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机是通用汽车整合全球优势资源打造，采用了很多先进技术不再赘述，但诸如平衡轴上的“橡胶减振齿轮”这类材料和带液压支撑的发动机三点式悬置系统，依然是稀有物种。
有了这些技术上身，GL6的三缸机的发出的声响是横向竞品中最干净的，发动机的振动能量也被液压悬置隔绝掉90%，一来二去对乘员舱的影响已经很小。
不仅如此，别克GL6全系采用米其林为亚洲豪华高性能市场新开发的高端产品Primacy 3 ST浩悦轮胎，应用了特有的EvenPeak轮胎降噪技术，结合GL6车内轮罩使用的EVA+Foam重质层加软质材料，能更有效地降低和隔离胎噪。
最后，小编要说的是不管采用哪种隔音降噪措施，在GL6的开发过程中，背后都离不开前文提到的“泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目”，这个项目为GL6的NVH开发实验保驾护航。
技术背景
上汽通用汽车泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目于2016年4月在浦东落成并投入使用，是上汽通用汽车泛亚汽车技术中心根据通用全球试验室标准设计、建造，并且是目前世界上最先进、规格最高的振动噪声试验室之一，在很多方面比通用总部的实验室还先进。
在这里能实现GL6的整车、子系统和零部件震动噪声实验。
