记者/范文清

4月1日“双积分”政策正式实施后，业内对新能源汽车的产业布局也在加速推进，特别是造车新势力的融资消息日前频频刷屏。那么看似热闹的造车新势力品牌到底会与消费者之间发生怎样的化学反应？

在4月3日举办的“2018汽车产业文化促进论坛”上，《环球时报》联合市场研究机构J.D.Power发布了《2018中国消费者造车新势品牌调研》报告。该报告称，在品牌认知度层面，以造车新势力为代表的新兴品牌在有提示下的平均提及率仅为19.2%（其中单一品牌最高为59.5%），而传统品牌这一数字则为62.1%；在无提示情况下，新兴品牌的最高提及率为18%，第一个提及新兴品牌的总体提及率为2%，而传统品牌则为98%。

“在认知度层面上，新兴品牌需要完成从品牌识别走向品牌记忆的飞跃。” J.D. Power中国区资深研究总监谢娟称，造车新势力中，大部分品牌目前还处在底层被认知的阶段，而传统品牌的再造，比如吉利领克、长城WEY等，消费者则处于半知半解的状态；相比之下，像北汽新能源、广汽新能源等传统品牌的升级品牌，由于借助了传统品牌的影响力，所以用户识别很高。

在谢娟看来，当前粉丝经济很热，车企需要与消费者建立情感连接，在这一层面上，一些造车新势力的做法值得借鉴。根据J.D.Power品牌影响力指数（BIS）显示，传统汽车品牌目前的综合得分为755分（满分1000分），而新兴品牌的得分是602分，双方相差153分。

谢娟认为，新兴品牌虽然入市时间较短，但与传统品牌之间的差距仅为153分，这说明新兴品牌的竞争力不容忽视，市场的商机是无限的。

但在购车意向方面，当前新兴品牌需要提升的空间依然很大。根据上述报告显示，当前购车环节只考虑新兴品牌的消费者仅占9%，新兴品牌和传统品牌都会考虑的占49%，只会考虑传统汽车品牌的则为49%。在新兴品牌中，购买意向者最倾向购买的前5位新兴品牌分别是：北汽新能源、广汽新能源、奇瑞新能源、蔚来和WEY。

在考虑购买新兴品牌的原因中，用车成本低、环保、科技感排在前三位；在不考虑购买新兴品牌的顾虑中，质量不可靠、充电不方便、对续航能力有顾虑这三个因素消费者顾虑最多。