毫无疑问，新能源汽车已然成为汽车制造业新起的制高点。为了继续保持领跑优势，率先提出“2025战略”的大众集团针对旗下从合资到豪华以及超豪华品牌都制定了详尽的新能源产品规划。而就在去年3月与通用汽车达成协议，收购其旗下的欧宝/沃克斯豪尔公司和通用汽车金融欧洲业务成为欧洲第二大汽车集团的PSA（法国标致雪铁龙集团），近日也在电动化方面有了大动作。
为了迅速实现2019年后所有车型的电动化，PSA日前成立了一个名为“低排放汽车（Low Emission Vehicles）”的全新电动车事业部，Alexandre Guignard将以高级副总裁的身份负责该部门。此外。PSA还将旗下动力系统管理结构进行了重整。据知情人士透露，Guignard还将监管PSA旗下所有车型电动系统的研发工作，并负责帮助PSA达到包括2020欧盟法规在内的各国二氧化碳排放标准。
此前，Guignard负责PSA旗下大型车及紧凑车型的研发工作。在接管新部门之后，Guignard将向雪铁龙品牌首席执行官Linda Jackson汇报工作。在此之前，Alain Raposo的主要走职责就是负责PSA的电动车项目和战略规划。单独设立电动车部门之后，Raposo将负责其动力系统以及底盘工程。
1月份，PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）向媒体透露，到2025年，PSA旗下5大品牌（标致、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔和DS）将在全球范围内提供40款电动车型。去年，PSA高管曾向投资人透露，PSA旗下标致208以及即将推出的DS 3 Crossback的纯电动版本将于2019年推出，标致2008的电动版本将于2020年推出。
而在随后的日内瓦车展上，纯电版208现身标致展台。除了名字以外，其实这款车与在售的燃油版208车型有着诸多的不同，纯电版是基于PSA集团的模块化电动平台eCMP研发而来，所以这款车的特性是一款纯正的电气化产品而非传统动力与新能源技术的嫁接产物。据悉，电动版208将搭载大容量电池组，其续航能力将领先竞争对手雷诺ZOE。
尽管过去的一年里，PSA的销量利润创了记录，但面对最为炙手可热的中国市场PSA显得有些束手无策。数据显示，2017年PSA在中国和东南亚地区共销售了387000辆汽车，同比下滑37.4%。其中，标致品牌销量下滑29.2%；雪铁龙品牌下滑达47.3%；而DS品牌更是暴跌63.1%，全年销量仅为6000辆。从2016年以来，PSA在华的三大品牌标致、雪铁龙、DS的市场表现就呈断层式下滑。或许，新能源将是继SUV战略后PSA在华扭转颓势的又一根稻草。
早前，东风标致就有包含508、408、3008插电混动版以及301和308纯电动版本的5款新能源车型国产计划，其产品将覆盖A级、A+级、A级SUV、B级轿车等细分市场。同时，EMP2平台的接入也保证了其成都工厂生产新能源车型的能力，3008混动版就将很有可能是其下线的首款新能源产品。
同时，新能源政策的利好性也将推动消费者的选购热情，尤其是在一二线限牌的城市。对于当下在华一蹶不振的PSA来说，新能源项目的确需要快马加鞭。
