本以为3月份正巧卡在年后和北京车展前的黄金时间，可能会有大量新车上市，但是回顾3月新车发布状况，却发现并不是这么回事。3月国内乘用车市场上市新车55款，其中全新车型10款，改款、补充车型45款。
众泰 T500
在诟病曾经的“众泰设计”的同时，不可否认，近两年的众泰车型上其实已经开始逐渐偏体现出较高的原创度。众泰T500定位于中型SUV，前脸采用大面积黑色六边形进气格栅，并与LED大灯组相连增添视觉宽度，具有层次的型面体现出强烈的运动感。侧面和尾部的悬浮式设计为车辆增添了不少时尚气息。内饰中控采用软性材质辅以镀铬元素进行点缀，12.3英寸全液晶仪表、8.8英寸悬浮中控触摸屏突显科技感。且不论众泰颇受瞩目的丰富配置，T500较高的原创设计与精致的内饰设计，可以很明显给人耳目一新的感觉，虽然口碑不足，但通过这种病毒营销，众泰也为自己打造出了出人意料的市场，通过T500这样的改头换面，也许众泰能够在以后的市场竞争中走出新的道路。
骏派 A50
骏派A50的设计出自国际著名汽车设计公司IDG之手，外观方面采用盾牌式引擎盖、铠甲式格栅、雕塑式“L”型尾灯以及刀锋式双腰线，使整车看起来简约大气又动感十足。内饰方面，中控台采用对称式设计，镀铬饰条用简明纹路突出层次感，车机方面搭载智能网联技术，提升科技水准。骏派 A50 的推出意味着“骏驰计划”的加速与发力，当然，在新车拥有不错设计实力的基础上，市场宣传方面骏派能否为天津一汽重新打开大门，仍需拭目以待。
宝骏 530
宝骏530外观采用家族平行动态设计语言，大量横向线条产生视觉拉伸效果，前部灯组使用市场流行的分体式设计，整体年轻动感。内饰设计延续宝骏510上的设计风格，中控台上加入部分皮革材质，以增添档次感。当宝骏的全新设计语言在510上大获成功后，为了进一步抢占紧凑型SUV细分市场，530应运而生，作为取代560将哈弗H6和传祺GS4列为主要竞品的全新产品，530并未特别突出，但有着510将哈弗H2击落谷底的前车之鉴，似乎消费者更乐于接受这种脱胎换骨的宝骏风格。
斯柯达 柯珞克
柯珞克定位于紧凑型SUV，相比柯迪亚克的稳重，大量镀铬饰条的引入使柯珞克看起来更加注重年轻气息的营造。内饰设计方面，新车相较柯迪亚克变化不大，高配车型配置具备LED大灯以及ACC自适应巡航等配置，在科技安全方面大幅提升。“小熊”柯珞克的海外版车型发布后就备受国内瞩目，毕竟“大熊”柯迪亚克虽说表现差强人意，但总归没能帮助斯柯达的在华销量再上一个台阶，随着Yeti的停产，斯柯达也几乎是将宝全部压在了“两熊”身上，当然，相比柯迪亚克有着极大市场提升空间的柯珞克在能力方面毋庸置疑，剩下的，可能就是略高的定价最终在市场中能有多少周旋的余地了。
荣威 Ei5
荣威Ei5在造型上遵循家族式设计理念，倒梯形进气格栅造型与荣威ERX5相似，引擎盖中线和车身侧腰线的设计是新车的一大亮点，有力却舒展的线条使整车看起来修长个性。内饰方面，除了电子旋钮换挡，其他方面则基本沿用了荣威现阶段的设计风格。相比市场上的自主品牌新能源车动辄5-10万的补贴后售价，荣威Ei5在价格方面也算是和RX8一同探了个上限。当然，面对着狼（市场需求）多肉（新能源车型）少的市场环境，占号神器们在日常实用性和技术规格方面相较Ei5等车均有较大差距，一旦消费者在新能源车型上的消费理念发生转变，那么兼具新能源和旅行车双标签的Ei5可能会成为一个不错的选择。
昌河 Q7
昌河Q7定位于紧凑型SUV，外观和命名均未延续前两款SUV，大面积镀铬装饰的前格栅采用贯穿式设计，显得颇为有力，侧身和尾部搭配悬浮式车顶、双色轮圈、镀铬饰条同样延续了硬朗的风格，但隐隐约约透露出的揽胜风总让人有些难以启齿。车内布局昌河Q7也营造出剑走偏锋的视觉效果，超大尺寸的中控液晶屏+双辐式多功能方向盘科技、动感两不误。从昌河在SUV市场的布局来看，Q25和Q35的表现不算成功，作为今年来商转乘的一份子，昌河倒不妨学习一下长安欧尚的营销思路，在SUV市场，蓦然争抢哈弗、传祺等第一集团的市场或许很难，但在自主品牌第二甚至第三梯队，想要争取到一席之地，对于有着扎实造车功底的昌河铃木而言，倒未必是件难事。从自主品牌成功者们的经验来看，抄袭借鉴可以取得一定的市场，不过想要在市场中占有话语权，独立设计必不可少，假如昌河Q7取得了不错的销量致使昌河走上借鉴的道路，那昌河的乘用车之路恐怕要很久才能有所改观了。
哈弗 H4
双标设计的哈弗H4基本延续了现款H6的设计语言，红标稳重大气，蓝标凌厉动感，后尾部设计红标车型浑然一体，蓝标则更突显层次感。不同于外观，内饰设计方面，哈弗H4双标车型保持了统一的造型，中控采用环抱式设计并用大屏和简洁的物理按钮突出科技感，座椅双色配色则使车内具有一定的运动气息。较之哈弗H6，H4拥有更加年轻化的设计和更低的售价，现有高配车型的市场反馈很有可能决定之后H4补充车型的走向，从市场环境来看，H4可以兼顾到H2至H6区间大部分消费者需求，但就目前哈弗产品销量走势而言，若以H4对标H2市场竞品，或许能够帮助哈弗挽回在小型SUV市场的颓势。
北汽新能源EX360
北汽新能源EX360与在售的EX260外观设计保持一致。其前脸采用了蓝色双横幅贯穿式格栅样式，车身侧面上扬有力的腰线增加了使新车充满层次感，内饰方面，新车采用红黑双色配饰，结合三幅方向盘、悬浮式液晶屏、旋钮换挡等配置营造出年轻、运动的车内氛围。新车亮点在于该车搭载了三挡能量回收功能，可有效延长14.5%的续航里程，综合工况下达到319km。此外，该车还配备了e-Motion Drive 2.0电驱动系统及智能ASR驱动防滑控制系统。2017年北汽新能源坐稳了国内新能源汽车头把交椅，但是随着2018年补贴政策进一步变更，主导销量的EC系列价格优势大幅减小，续航里程成为补贴的关键因素，EX360的出现时间点，正符合北汽新能源如今的市场需求。而EX系列或许将成为北汽新能源的全新一代走量产品。
野马斯派卡
斯派卡是野马旗下第一款MPV，新车在外观方面借鉴了丰田上一代埃尔法的设计风格，C、D柱间的侧窗面积很大，同时车顶线条带来的内部高度也比较可观，2+2+3七座布局对于第二及第三排乘客十分友好。内饰方面新车中规中矩，采用对称是设计，中控台饰板中加入木纹、镀铬等元素以增添档次感。后排的独立风量控制以及出风口设计，让后排乘客拥有较为舒适的乘坐体验。埃尔法的外观和超大空间无疑是斯派卡的加分项，极低的价格也为其增加了不少竞争力。但就野马而言，何时能够走出属于自己的设计道路，是其在扩大市场前所面临的真正问题。
云度π3
云度π3全车内外均使用LED光源，在造型和灯光效果上都相较同级车型更佳。密辐式轮圈设计使整车看起来更加时尚。内饰方面，云度π3采用了中置仪表盘布局，而中控显示屏并没有在此前的车展上展示时使用超大屏幕，中控下方与扶手部分一反常态并非一体式连接，设计新颖，但可能会导致驾驶员腿部右侧缺乏侧向支撑。驾驶模式方面，云度π3拥有D挡正常模式和E挡经济模式两种。云度π3在云度π1的基础上有了大幅度的提升，设计风格上也倾向于实用性为主，加上贴地气的价格和“三年五折回购”政策，应该还是能打动不少准备入手新能源汽车的消费者的，不过，云度依然受制于电池技术，如果能够在短期内得到解决，相信云度将在根本上改变产品形象。
2017年合资品牌SUV产品铺设缓慢，中国本土车企SUV虽多却同质化严重，导致去年大部分车企销量都未能完成既定目标。尽管2018年3月新车不多，不过从发布会的频繁程度来看，车企们基本全盘托出了今年自家的产品规划。尤其是大众二话不说就表示将会发布包涵T-ROC在内的3款SUV产品，过去呼风唤雨的领克也是在沉寂了将近半年后，02车型在荷兰进行了全球首发亮相，SUV依旧热度不减。值得注意的是，今年同样有不少车企在新能源车型方面进行了规划，不同于2017年的占号为主，类似荣威Ei5、云度π3等更加符合全年龄段、多类型的新能源车型大幅增加，加上今年新能源补贴政策的进一步细化，预计年内新车“SUV”和“新能源”将继续成为关键词。
