在车里，你永远都想不到人们喜欢干什么。
以前在东北，雪夜打车，旁边的哥经常会拿起车载对讲机，和分散在城市各个角落的小伙伴们一路开聊，聊自己在路上的见闻，聊哪个路段拥堵哪个路段好走哪个路段客人多，互相约着收车后上哪家酒馆里搓一顿，憧憬着一醉睡到日上三竿多么多么美好。
对于“人生路漫漫，孤独常相伴”的的哥司机来说，社交是很重要的一项车内功能，北京的哥甚至不需要借助车载应用就可以满足自己的社交需求。
更常见的是车内娱乐。比如唱歌。
比如跳舞。
还有人干脆把车当成了家，吃喝拉撒睡都在车里。最经典的莫过于著名的憨豆先生。
还有一对无需坐班的21世纪即插即用型有为青年，买下一部中巴车，在车内开辟出工作和生活区，可以满足行车、做饭、睡觉、看电影、喝茶、看书工作等六大功能。
老公是互联网产品出身，他给设计出身的老婆提出了一个产品改造标准：“如果不能跟家里一样舒服，不如住酒店。”于是就有了下面这个充满小资情调又很实用的“移动之家”。
图片引自微信公众号“松木巴士”
人类在车内想干的事虽然千奇百怪，但大体都可归于三类需求：安全、便利、舒适，这三类需求属于递进关系，只有满足了安全，才有可能去追求便利和舒适，离开了安全这个大前提，其他一切功能都是扯淡。当然，这里提到的需求仅限于基本需求，至于追求更快更炫更装十三的炫耀性需求，不在此文讨论之列。
安全是车载应用的最基本要求，也是车联网最主要的服务内容。安全需求的最大问题是它无法被占有。你开车上街，不去撞别人，别人也有可能来撞你，所以安全无法量化。
对于车企来说，它在满足安全需求方面能做到的就是推出安全产品，最大程度降低风险发生的概率。安全产品有主动安全和被动安全两种，主动安全包括胎压监测、故障预警、碰撞预警、安全气囊弹出报警等，被动安全包括在车辆丢失时可准确定位、遇险时可自动呼救、忘带钥匙时可远程控制等。有趣的是，国内车主对于被动安全的需求要远高于主动安全需求，这也许和大家更喜欢亡羊补牢而不是防范于未然有关吧。
能让车主开车时感觉更为便利的应用很多，最为实用的是导航，毕竟没有方向感的路盲比较多。能让车主开车时感觉更为舒适的应用就更多了，本文开头出现的那些社交、娱乐和生活需求都属于此列，车商们也似乎在这方面下力颇多，以致于这些年我们得以欣赏到太多极不靠谱的鸡肋应用。
车内氛围灯。车内照明一般用不着这些诡异艳俗的灯光，亮度低的话没什么危害，如果亮度过高，前档上边在夜晚开车会有反光，影响视野。
这位司机估计是鬼片爱好者。
汽车夜视系统，利用红外线技术能看见一些物体位置，听起来高大上，其实没啥用。而且还要为其配备额外显示屏设备，可能会影响司机视线，增加安全隐患。
晚上老看这种画面，多瘆得慌。
车载电视。在移动状态下，紧盯着一个屏幕，比较容易晕车，还容易分散驾驶者的注意力。
珍爱视力，远离车载电视。
还有神人把后视镜改装成电视，万能的淘宝上一搜出来一大片。
座椅记忆功能。私家车通常也就是一两个人来开，很少会用到这个功能，而且有这项功能的车都不便宜，如果选择普通手动调节的，都可以省下几万大洋。
大灯延时关闭。听起来好像很高端，其实原理很简单，就是给车灯加了个延时装置，当熄火下车后，还能为你照亮前进的道路。用手机不好吗？
车载卡拉OK。都是现在的直播惹的祸，真这么热爱唱歌，直接上练歌房多好，在大马路上吼一嗓子，唱得好还行，唱得不好会吓坏路人的。
对于汽车的功能与社会地位，最常见的比喻有两种：
1、汽车是人类在家、办公室和公共场所之外待的时间最长的“第四空间”。
2、汽车是继电视、电脑和手机之后商家必争的“第四屏”。
比较懒惰的推论是：
1、既然汽车是空间的一种类型，那么你在家里、在办公室里或在公共场所里做的那些爱做的事情，都有可能也喜欢在车里做。
2、既然汽车是屏显的一种类型，那么互联网和移动互联网有多少商业模式，在汽车里就有多少种商业模式。
没毛病。可是这种对标忽略了速度的存在。有些在其他地方可以干的事，如果放到车里干，既有可能可以让你嗨翻天，也有可能让你晕到吐。毕竟，高速位移状态下的汽车之中的应用，在操控方式乃至应用内容的选择上都有和互联网不一样的场景逻辑。
玩游戏，看视频，有着大量文字的阅读，都不适合在车上使用，因为它会分散司机的视线，在行驶期间，哪怕半秒迟疑与大脑放空都会造成无可挽回的事故。
最适合在车上使用的应用是与语音和听力有关的活动，比如音乐、新闻、通过语音发出的服务指令，它们无需动用眼睛和四肢，只需要嘴巴和耳朵，就可以满足人类在车里的各种基本需求和高级需求。
