李想很忙。
车和家于今日（3月22日）宣布完成30亿元人民币B轮融资，此次融资由经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投，老股东银泰集团、源码资本、蓝驰创投、明势资本、泛城资本等机构跟投，泰合资本担任本轮融资的独家财务顾问。如果将此前的天使轮和A轮一同计算在内的话，车和家成立30个月的时间里已经累计获得融资57.55亿元人民币。
对于B轮融资，车和家创始人、董事长兼CEO李想认为自家公司致力于创造高品质的出行空间，通过电机驱动、智能互联、自动驾驶等先进技术的运用，推动汽车从传统燃油交通工具向未来出行空间的转变。
在融资消息公布的同时，车和家也宣布与滴滴出行达成战略合作，双方共同出资成立合资公司，并组建团队，通过深度融合打造全新的出行产品及服务。其中，专为共享出行定制的电动车产品将打破传统电动车产品理念，启用全新设计语言和车辆形态，独特的座舱布局和设计使它更适用于共享出行，在带来更佳的出行体验的同时，将出行效率提升到新层次。
换言之，双方未来发展的重点会落位在“打造共享出行场景专属的智能电动车产品、智能化车队的运营及服务和自动驾驶的规模化应用”三个方面。
“与滴滴出行的合作，标志着车和家在出行领域布局迈出扎实的一步。双方将发挥各自优势，打造高品质的出行空间，大幅提升出行用户体验。”李想表示。
李想站台的蔚来汽车首款量产车型ES8定位在7座中大型豪华SUV，这样的风潮也影响到了车和家。在SEV相继投放到欧美市场进行分时租赁试点运营后，第二款量产车型被定位在了“插电混动中大型SUV”。据界面汽车了解，这台7座SUV的首批工程试制样车将在下个月下线，并展开各项功能标定试验和实际道路测试。今年下半年，车和家将正式对外发布这款SUV和全新品牌。
车和家的诞生起源于一个朴素的问题：现有的汽车真的是最优出行解决方案吗？李想和他的团队希望针对日常生活场景中的用车痛点来提供智能电动车解决方案。在李想看来，由“燃油驱动+驾驶工具”为核心形态的汽车1.0时代已经持续了超过100年，电机驱动将取代燃油驱动的汽车2.0与更强调出行服务运营能力的汽车3.0时代正在逐步到来。
而车和家的首要目标是打造汽车3.0时代的产品，在这份针对未来的规划中，车和家为产品定下了三个标准：
第一，完全按照公里数来设计，以公里数来衡量寿命，而非使用年限，以每公里的综合运营成本来衡量成本，而非简单车的售价。完全不用考虑零售的场景，百分之百为出行而造；
第二，满足出行所需要的用户体验，上下车的方式、行李的位置，甚至是乘坐的空间，都是前所未有的布局；
第三，具备L2自动驾驶能力，但是在线控执行机构、车辆控制系统等层面都是为L4的无人驾驶准备好的。在无人驾驶的技术到位的前提下，这款产品可以快速升级为无人驾驶。
事实上，内敛而沉寂的车和家与高调传播的蔚来汽车经常被拿来对比：不惑之年的“放牛娃”李斌造出了最契合自己人生阶段的 7 座 SUV 蔚来 ES8，从纯电方程式到限量超跑EP9再到洛阳纸贵的ES8。而现今经常在微博上语出惊人李想则将造车起点设定在了两人座、一个车位能停下四台车的SEV上，曾经掌控中国汽车媒体声音半壁江山的李想能否在金弹攻势下继续将车“玩”好呢？其官网上宣传的“创造新的可能”到底能否实现呢？
