3月20日，携程与皇家加勒比邮轮宣布，双方合资的本土邮轮公司，天海邮轮（SkySea Cruise Line）将于今年秋季结束营业。这是继海航旗下豪华游轮“海娜号”2015年停运后，又一家本土邮轮公司宣布关闭。
天海邮轮是2014年由携程和全球第二大的邮轮运营商——皇家加勒比邮轮合资成立的邮轮公司，专门面向中国市场，双方各持有公司35%的股权，由携程总裁范敏出任其董事长，曾任职于皇家加勒比的莫付生担任天海邮轮首席执行官，背景强大，中外共同管理的模式也被外界看好。2015年5月，天海邮轮公司的天海邮轮新世纪号开始运营。
携程公告表示，截至最后一次航行，天海邮轮已经运营近300航次，载客近50万人次。天海新世纪号邮轮预计在今年底出售给途易集团旗下的马雷拉邮轮。“去年中国邮轮乘客数不足300万人次，远低于美国市场的1000多万人次。”携程公告称，“中国邮轮市场仍处于初期阶段，但潜力巨大。”
天海邮轮关闭之后，国内的本土邮轮将仅剩下全民营投资的钻石国际邮轮，渤海邮轮有限公司的“中华泰山号”等，另有中船集团与嘉年华集团合资建造邮轮。
“邮轮是舶来品，打造中国本土的邮轮文化是本土邮轮公司的使命，天海邮轮也做了很多努力，比如把G20国宴搬上邮轮，海上梨园，舌尖上的邮轮，增设麻将桌等。天海走的比海娜更远，尤其是在主题航次以及MICE航次上在中国邮轮史上留下了浓墨重彩的一笔。没有坚持到最后，实在可惜。”国内某旅游网站的邮轮业务负责人对界面新闻评价称。
他认为，天海邮轮宣布结业，是国内邮轮市场竞争的必然：“中国邮轮市场目前出现供大于求的状况，类似海洋量子号这样超大规模新船不断入华，而且邮轮产品的价格战越来越激烈。在这种环境下，定位轻奢的天海邮轮既没有办法依靠‘量’取胜，又无法通过降低‘质’保本，势必会在盈利方面存在很大压力，长此以往，资本方将失去耐心。”
“从中国本土邮轮与国外邮轮竞争的角度看，天海邮轮孤注一掷的本土化运作，其他邮轮公司则是全球运作，天海的抗风险能力相对会弱一些。但这三年的运营经验和人才培养，都是一笔财富。”在邮轮航行业从业9年的严先生向界面新闻解释到。
2017年，跻身为全球第四的国际邮轮母港的上海吴淞口国际邮轮港，面临各大邮轮进驻，竞争激烈；同时因为萨德问题导致赴韩邮轮线路航次取消，作为热门目的地的日本，其邮轮港也变得拥挤。
针对这些竞争形势，天海邮轮的2018年市场策略是，转向华南、华北等各区域市场，拓展二三线城市，以上海、厦门、青岛、基隆和深圳作为季节性母港，目的地遍及东亚、东南亚4个国家及地区的10多个港口，挖掘一些相对空白的市场。“我们可以进入大船不会去也不能去的港口，比如菲律宾的一些邮轮港口。”天海邮轮CEO莫付生曾对媒体表示。
但天海邮轮的这一选择可能低估了新市场开拓的难度。去年9月，计划从防城港国际码头出发的“中华泰山号”临时向游客宣布停航，据报道，背后原因涉及到对二三线城市客源的误判，最终船票销售量不足总票量的三分之一，开航注定赔钱。环邮国际旅行社运营总监王妙莎曾在旅游刊采访中表示，虽然内陆地区对出海游的渴望更高，但二三线城市客人对邮轮业更陌生，“如果邮轮产品没有进行很好的推广宣传，旅行社也不以邮轮产品为主营业务，很可能不会花太多心思拉客”。
整体而言，过去两三年中国际邮轮公司进入中国市场跑马圈地，已经造成市场上暂时供大于求的情况。比达咨询的研究报告显示，2017年上半年，中国邮轮市场的总人次规模和市场收入，增速都在放缓。公主邮轮去年已经开始减少在中国市场上的运力。地中海邮轮相关负责人对界面新闻表示，他们可能是今年唯一一个在中国市场投入新船的邮轮品牌。
公主邮轮中国区副总裁兼总经理王萍曾公开表示，目前邮轮行业存在的痛点包括，阶段性的供需失衡，市场渗透率低，以及分销渠道遭遇瓶颈。
在邮轮接受度高、市场成熟的海外，邮轮产品的销售，以少数旅行社代理分销和船公司直销为主。自中国市场兴起“邮轮热”后，为打开中国市场，旅行社包船一直是邮轮产品的主要销售模式。过去几年中，国内邮轮市场的包船销售模式加剧了邮轮公司的压力。包船商为减轻亏损压力，售出舱位，不惜低价竞争，邮轮价格降低。
另外，据《邮轮高参》统计，2017年国内邮轮分销商有500至600家，分销渠道“窄而长”，层层代理、层层委托的状况，减弱了邮轮公司、包船商对下层渠道的控制力，“黄牛”滋生，扰乱价格体系。
“国内有太多旅行社和旅游业的黄牛了，作为资源方的船公司没有实际的定价权。当失去定价权，邮轮公司形同虚设，市场混乱，旅行社和船公司都会成为牺牲品。”邮轮业内人士严先生表示。
严先生认为，这种以包船为主的销售模式正在退出历史舞台。随着国内邮轮业者意识到这一问题，邮轮行业面临转折点。
2016年年初，皇家加勒比邮轮开始针对中小代理商，推出“普通团”预定规则。宣布即将结业的天海邮轮实际从去年开始，尝试“散卖”的销售模式，在2017年暑假宣布启动自己的“早早鸟”促销活动，宾客可多渠道预订，包括官网直销。地中海邮轮回应界面新闻，他们正通过合同约定、长期合作、动态销售状态跟进等方式，与旅行社一起对售价进行管理，对旅行社提供更多支持，例如回收舱位，“而不是枉顾合作伙伴的困难或是任由他们随意定价”。
携程旅游相关人士回应界面新闻表示，2017年里，随着进入上海母港市场邮轮的吨位上升，市场上整包船销售逐渐减少，旅行社大切舱比例逐渐增多。凯撒邮轮经理徐洲也认为，去年开始，市场上的包船已经少了很多，这是市场调节的结果。
邮轮业内人士严先生告诉界面新闻，“现在邮轮公司在加强直销部门的建设，希望减少中间环节，避免信息不对称，直接与游客对话；而旅行社在减少包船量，开发新的邮轮公司和新的线路，新辟海外航线等。”另外他认为，打击邮轮黄牛和不良旅行社需要政府的介入，期待出台邮轮领域专业性的法规。
