这次我们试驾了一款很有个性的车——北京现代Encino。
虽然早已在韩国上市（叫做KONA），但这款车在中国的首次亮相还是在去年的广州车展，并且它没有中文名。因此，在短短4个月时间里，这款车在中国市场知名度不高并不奇怪。
首先交代一下这款车的定位，高性能时尚酷跑SUV，适合26、27岁，追求个性、时尚、对性能有一定追求的未婚男女。
眼下，SUV占据了中国车市大部分的份额，而虽然同为SUV，它们的定位也各不相同。有纯粹越野的牧马人、陆巡之流；有兼顾越野和家用的锐界、汉兰达；有适合小夫妻的昂科拉、XR-V；也有近期新开辟出的外形时尚、个性鲜明的C-HR这种时尚都市小型SUV类别。
而Encino不属于上述任何一种类型。
按尺寸定位，2600mm的轴距与昂科拉、XR-V为竞品，但它的1.6T-GDi发动机与7档DCT拥有265牛米的峰值扭矩——比同级别车型高出100牛米以上。
它有些小钢炮的味道，但又不是飞度、高尔夫GTI这种两厢车。无论用现有的任何一个细分市场产品去竞标Encino，都会发现它们的定位并不重叠。
北京现代将这款偏性能趋向、外观时尚的车型定位为“酷跑SUV”。用厂商的话说，其它的用车需求都可以交给aswe3现有的ix25、ix35、途胜、全新胜达去完成。Encino就是一款个性化的小型SUV。
ENCINO采用了较为激进的设计语言，采用分体式头灯，搭配时下流行的狭长LED日间行车灯。前进气格栅为六边形造型，内部配以蜂窝状装饰。
双色车身、前后翼子板处配备的宽边黑色轮眉都彰显了它试图表达的性能和运动感。
车尾造型与车头呼应，细长的LED示宽灯搭配包含了倒车灯、转向灯和后雾灯的尾灯组。在夜晚试驾的过程中，这套尾灯组给人留下了较深刻的印象，辨识度相当高。
新车长宽高分别为4195×1800×1575mm，轴距达2600mm，车身长度、高度分别比海外版车型（KONA）增加了30mm、25mm。
内饰部分，Encino试图在动感个性与实用便利之间取得平衡。
平底多功能方向盘、金属踏板、主驾驶8向电动调节座椅，体现了该车的运动基因。9.6寸悬浮式多媒体系统则保证了它的功能性。与其它主打运动的车型相比，Encino并没有采用大面积的双色内饰拼接，而是在空调出风口与变速档杆周围用鲜艳色勾勒出部分线条，厂商希望营造出一种比较克制又不夸张的运动感。
功能性方面，与百度合作的语音操控系统能够比较高准确率地识别语音指令。但一个特点是，该系统对“请帮我导航到加油站”这种长句的识别度要比“我冷”这种短词的识别度更高。对此，北京现代一名技术负责人介绍：“关键词型系统和对话型系统是两种技术路径，我们会持续关注市场反馈，以确定最合适的技术路线。”
此外，相比于荣威RX5等车型仅能通过驾驶席声源激活系统，Encino上的系统可以识别每个座位传递来的声控指令。“这同样是厂商安全策略的考量，我们认为，全场声源识别可以帮助减轻司机的负担。当然，每家厂商都有自己的考量标准。”
智能互联领域，自主品牌的搭载进度远比合资品牌要早。值得注意的是，Encino是北京现代继新ix35之后第二款拥有百度智能互联系统的车型，在合资品牌范围内属于靠前位置。
相比功能性，内饰的用材，尤其是中控区域并不算太精致。出于成本的考量，该车尽可能地用软硬结合的材料来保证一定的质感。在小型SUV级别，这一点无可厚非。就如同马自达全系基本都已经更新为6.5代内饰，而小型SUV CX-3则仍然为第6代产品的简陋内饰一样。
操控层面，新车内的1.6T-GDi发动机配合7速双离合变速箱能够拥有130千瓦的最大功率和265牛米的峰值扭矩。在扭矩数据上，它要比同级产品高出100多牛米有余。它的百公里加速时间是7.8秒，这是这款车最大的亮点——高性能。
若普通模式不足以感受到它与同类小型SUV的差别，那么运动模式下的换挡灵敏度和推背力度，乃至发动机声浪都是令人振奋的。得益于高效的换挡逻辑，Encino的档位和车速之间的匹配干净利落。例如，加速至4档松开油门，变速箱不会再惯性地升至5档。
而在其它一些品牌车型的升档逻辑中，即便松开油门，自动变速箱仍会默认朝着5档上升。你可以认为这是为平顺性考虑，同样也可以理解为变速箱反应迟缓。
另一个令人惊喜之处在于，车速超过140km／h后，这款小型SUV车身仍然稳定，转向并不轻飘。
驾驶过程中座椅的舒适性一改北京现代往日的风格，包裹性和柔软度变得较为出色，这是北京现代此前的产品中所忽略的一点。这得益于位于烟台的现代起亚研发中心对中国市场反馈作出的提升。
诸多的安全配置也让这款车在同级车型中脱引而出——虽然它还并没有一个确切的对手。FCA前碰撞预警制动系统、BSD盲区监测系统、RCCW后方交叉碰撞警示、LDWS车道偏离警示系统、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节都是时下非常实用的安全智能配置。TPMS独立数显胎压监测系统以及EPB电子手刹以及AutoHold自动驻车配置则提升了便利性。此处有一个细节，当档位从P档挂入D档时，电子手刹会自动解除。这省去了用户一步操作。
整体而言，Encino主打的是运动的外观（尤其双色车身）以及超越同级一大段的动力性能。但这或许意味着它的价格或许会比同级的XR-V、昂科拉等车型高，但这一切只是猜测。按照厂商的话来说：“我们会定一个有竞争力价格。但同时，也会考虑到其它品牌在该领域的布局和定价策略。”但眼下，以高性能为主打的小型SUV市场为空白，因此，对于没有参考对象的北京现代而言，定价着实为一道难题。
