在正式开始讲述前，先和大家分享一张图片，这是我在Jeep大指挥官静态品鉴会现场实拍的一张图，画面中央的是接下来3000字文章的主角——Jeep大指挥官，围绕在其周边贪婪按下快门和坐在其车内不愿下来的都是来自全国各地的专业汽车媒体，这其中也包括我在内，而该镜头所静止下的这一帧只不过如流水般急于实地感受媒体潮中很少很少的一波。
分享这张图的目的很简单，就是希望告诉各位，虽然目前存在于中国汽车消费市场内7座SUV的细分产品数量挺多，但实际上并没有一款能够做到真正意义上的“全方位”，否则我的同行们也不会在Jeep大指挥官还仍是一张概念图的时候，就爆发出如火山喷发般的渴望了。这种热情并不仅流转于汽车媒体间，路过品鉴会现场的普通路人也都频频侧目对大指挥官报以无限关注，这些路人实际上并不普通，从衣着、身姿、手表和谈吐，都不难辨析他们中产阶级或类中产阶级的社会地位。
对Jeep大指挥官的感性认知到此为止，接下来我会用纯商业产品的角度来对其进行理性分析。
首先从产品定位开始。在Jeep看来，大指挥官应该是其历史上“最具当代大都会气质”的产品，这个描述听上去很玄学，我将它翻译为大指挥官是一款可以同时扮演好“工具、玩具和道具”角色的全新Jeep旗舰车型。在工具角色上，大指挥官可以达成7个座位都是VIP级享受的出行工具，这点对家庭味浓郁的7座SUV车型来说是核心卖点；在玩具角色上，大指挥官必须拥有Jeep品牌一以贯之基因中的OFF-ROAD能力，不仅仅只是城市型SUV勉强通过的郊区路段，而是更接近于全路段条件下的类重度OFF-ROAD；在道具角色上，大指挥官需要在任意场合施展气场，正如广菲克相关人士介绍的那样，不仅仅只是在商务场合震慑客户，也需要在接送孩子、路面和心仪女生相遇的偶发性场景中“24乘7”地保持中产调性。
接下来进行详细解读，需要告知的是，为了避免出现“买家秀”和“卖家秀”间的心理落差，本文中出现的所有图片均为现场实拍。
作为一台消费者画像为中产阶级或消费升级人群的7座车型，“工具”的尺寸相当重要。据现场了解，大指挥官车身尺寸方面长宽高分别为4873/1892/1738毫米，轴距为2800毫米，这是标准的行政级轴距尺寸。这个车身尺寸比目前卖得最好的7座SUV车型丰田汉兰达更加“雄壮”，轴距上的优势是否会为更好的乘坐空间带来帮助，稍后再谈。在座位布局上，大指挥官提供5座和“2+3+2”共7座两种方式，至于未来两种布局产品派生的数量，目前尚未得知。
从实际观感来看，大指挥官的外观与2017年上海车展上的概念车云图在风格上很接近，并没有量产丑一生的焦虑，在视觉效果上，比日系产品汉兰达更为扎实，整体质感与福特锐界不相上下。尤其是车身侧面线条的走向，更晚下坠的C柱线条除去带来更阔绰的第三排头部空间外，也勾勒出了敦实的车尾，如果有人告诉我这台大指挥官跑高速“发飘”，单从外观上看，我是完全不会相信的。
细节上，现场这台顶配的大指挥官也做了许多颇具诚意的在地化升级，比如拥有叠穿式设计想法的、亮闪闪的标志性七孔进气格栅，这是Jeep最具辨识度的外观设计之一。全系标配的前LED大灯，在灯罩内加入了豪华车上更常见的品牌浮雕刻印，在挡风玻璃上加入威利斯的图案，借此细微小心思提升车主的品牌认同感，这点其实一直都是Jeep在设计上的强项，诸如自由侠向威利斯外挂油箱致敬的“X”型尾灯，内饰中随时可见的七孔元素，都是Jeep车主发朋友圈时的必备图片。
总结下大指挥官的外观：尺寸和轴距可以无忧地承担起“工具”这个角色，而七孔格栅、敦实线条、LED灯组和Jeep细节构建起的风格又可以将“道具”的角色进行深化。我想未来开卖后，大指挥官车主在遇见汉兰达车主时，一定会用七孔格栅中迸发出的气场让对方不太敢摇下车窗互相say hi。
在外观上“干掉”对手后，内饰的评价体系其实更多地是落位在“工具”层面。在此我有三个评价标准，第一是充电接口的数量，在2017年之后下线的车辆上应该不少于4个（前后各2个，7座还要考虑第三排）；第二是中控屏幕，这点是为了满足国内消费者的口味，清晰度、反馈精度、菜单逻辑等都需要考量；第三是音响品牌，这对于中产阶层来说尤其重要，如果你曾在深夜的滴水湖旁聆听过Mark Levinson对于蔡琴《渡口》近乎原声的演绎，相信你一定会和我产生共鸣。
先说充电接口数量，大指挥官在前排挡把前方有2个USB接口，支持TYPE-C协议，在中央扶手箱后部针对第二排座位设置了2个USB接口，同样支持TYPE-C协议，并且还加上了12V电源和230V插座；第三排在左侧座椅后方设置了1个点烟器用以充电。从数量上看，大指挥官的充电口足够满载需求，从位置分布上看，第二排绝对是充电时的“氪金大佬”，借此大指挥官也做到了电源接口覆盖全三排的开发目标。
再来解析下中控屏幕，尺寸为8.4英寸的液晶屏幕，据称采用了全新硬件平台，双核心将频率提升了2.5倍，支持多触点控制和新一代Nuance语音识别。还可以进行界面的定制化和16套主题的更换，支持苹果CARPLAY和百度CARLIFE。实际体验时，触屏显示的精细度和我所使用的iPhone8 PLUS并无太大差异，降低质感的大矩阵点状屏幕颗粒没有出现，反馈速率和效率都处于主流水平，菜单的逻辑设计进行了简化，基本可以在2步内完成大部分日常操作。
最后是音响系统，大指挥官这次在顶配车型上豪掷19个哈曼卡顿扬声器，这套音域中包含7个高中音扬声器，4个中低音扬声器和1个重低音扬声器，分布位置在挡风玻璃下、前后门板等位置。同时这套音域系统还集合进了ANC主动降噪功能。现场因为同行太多，没有机会进行音质的考察，这点留在日后试驾中详细体验。
至于为何内饰材料、皮质选用、车内气味、真皮覆盖、液晶仪表盘、三区独立空调等方面我没有进行介绍呢。原因很简单，这些设计或配置本就应该出现在这个级别和价位的旗舰车型上，只能算在“基础得分”类别里，一台售价30万左右的品牌旗舰车型没有真皮，一开门是刺鼻内饰气味的场景是无法被当下的汽车市场所接受的。而前述的充电接口、中控屏幕和音响系统则可以被划归在“加分项”类别里。如果你在买车时，基础得分都无法满足的话，建议慎重考虑，尤其是针对消费升级的群体。
总结下大指挥官的内饰：革新性和细节熨帖随时可见，基础评分项没有失分，加分项又做的诚意十足，无论是“面子派”、“实用派”还是“挑剔派”，都可以找到让自己心满意足的部分。
在学院派的概念中，内饰部分其实还应包括空间，尤其是第三排空间的解析。因为大指挥官是一台主打全方位覆盖的7座车型，其第三排就显得尤为重要，这里单拎出来细说下：配置上，大指挥官的第三排在我看来已经有些“充溢”，全平的地面，软包裹的侧垫，开放式储物盒，点烟器插口，并没有遗漏的扬声器分布，面积够大的角窗、锁物扣和第三排空调出风口都让它有底气称自己为“真·第三排”。除此之外，大指挥官第三排的座椅也配备了相当精细的巧思，实地乘坐时，坐垫的长度和填充物的厚度都不会让乘坐者有“半蹲着小板凳”的难受感，最大37度的第三排调节角度几乎可以让一个成年男性仰面“半躺”，头顶空间、腿部空间和进入方式让人挑不出毛病。
现场广菲克还演示了一种意料之外的操作：第二排座椅放倒，第三排座椅靠背角度调到最大，就可以轻松地以一种带脚托的姿势坐在第三排上，一位六大航空公司白金卡的媒体老师用“unbelieveable”这个词来形容这种坐姿，我认为其可信度和公正性可以被称为实锤。
最后是动力总成，这部分因为没有并没有试驾一公里，所以只做账面数据上的展示：代号为GME T4的2.0升涡轮增压汽油发动机，最大功率为265马力，峰值扭矩为400牛·米，账面上赢过竞品的220马力、350牛·米和245马力、350牛·米，传动系统为来自采埃孚的9挡手自一体变速箱，设置4个超比挡，据称9挡巡航转速为1600转/分，百公里油耗达到8.3升。同时还搭载带陡坡缓降功能的全路况自选系统，包括自动、雪地、运动、沙地和泥地模式；四轮FSD可变阻尼自适应底盘也同期加入，这套系统可以独立连续地调节四轮悬架的软硬，FSD在Jeep指南者上已经进行过应用。
在静态体验部分，大指挥官完成了对“工具”和“道具”两种角色有力地诠释，从机械部分的设定也可以对它“玩具”的角色稍加窥探。相比于竞品，静态的Jeep大指挥官在外观上比美系代表锐界更擅长营造气场，在内饰中又比以细心出名的日系代表汉兰达在细节上添加巧思，做到了Jeep为其定下“情面、场面和体面”的三面娇娃人设。同时，大指挥官的上市时间被定在了即将到来的北京车展上，如今唯二的悬念就是动态表现和车型售价了。
