今日早晨9点10分，贾跃亭发布一条微博称，“明尼苏达州，FF 91冬季高寒测试进行中。”
在随后附上的9张照片中，一辆红黑配色的FF 91在宽阔的雪地中行驶，还有一幅画面是团队在雪地中与FF 91的合照。另有一张黑白色调的图片大概取景于生产车间，其中停放了一长列FF 91。
此前，当地时间2月13日下午，法拉第未来（Faraday Future，下称“FF”）在美国加州加迪纳召开了第一次全球供应商峰会，FF创始人贾跃亭出席了这次会议并登台演讲。
贾跃亭在会上做出重要承诺：可售版FF91将作为团队“重要的里程碑”于今年年底前上路。在这之前该公司就曾在公告中宣布，将于2018年底前交付首辆FF91电动汽车。
与此同时，贾跃亭宣布FF已经成功完成超过15亿美元的股权融资。而这笔融资基本满足了FF在IPO之前的全部股权融资需求。2017年12月，FF收到了此次融资的首笔3亿美元款项，2月上旬，其再次收到另外的2.5亿美元融资款。贾跃亭表示，剩余的融资数目也将陆续到账。
从今天这条微博发布直到年底，FF91离实现真正“上路”的承诺还有大概9个月的时间。
在2018CES展期间，FF91曾组织过小范围上路试乘，法拉第工作人员在现场表示，FF91在功能展示方面采取的是分期发布的形式，去年发布了配置之后，今年一、二季度将发布内饰，三季度发布车联网系统，2018年底将开始量产并交付。
从整体情况看来，外界并不从根本上质疑“造车”本身，毕竟在新能源汽车、无人驾驶等行业风口袭来的档口，造车并不突兀，也不算难。但问题在于贾跃亭过去的事业使他在国内高额负债，这引起外界对他本人的诸多不看好。
在这之前，影响FF91能否实现量产的最直接因素就是资金链，既然贾跃亭很肯定地表示现有15亿美元融资，满足其IPO之前全部股权融资需求，证明FF91小规模量产并不成问题。
FF91目前很可能通过技术中心的车间完成小批量生产，也许是几百上千辆的规模，兑现自己的诺言。而更大规模的量产，还要看投入市场后的反响，这也会直接影响FF未来的盈利模式。
