作者：刘学晓 图片：吴颂洵
可以说，本届日内瓦车展已经完全确立了电动车的未来——它们不再只是概念化产物，而是具有更多的准量产形态。
这届车展上在电动化领域有两个方向：一是越来越多的顶级豪华品牌明确了电动化路线；二是出现了越来越多的不知名品牌搞出的电动车型。只能说，电动车降低了汽车制造门槛，越来越多的奇葩项目开始出现。
另一个话题是：如果说一家车企现在还只是推出电动车，那么这家车企显然不够“先进”——在电动化之外更要结合当前热火朝天的“AI”噱头，而至于能够智能到什么程度，嘿嘿，那就等全面电动化以后再说吧。
当然，类似于宝马这样的品牌也推出了传统动力的概念车，这意味着在传统车型在高端市场上还有最后一波收割机会。
大众I.D.Vizzion概念车：未来的电动迈腾吗
大众已经在I.D.家族上展示了包括两厢车、SUV、MPV等产品概念，这次日内瓦车展的大众之夜则是拿出了I.D.家族概念下的中高级车款——I.D.Vizzion。我们可以简单的理解为，I.D.Vizzion就是MEB平台下面的三厢轿车产品，而在MEB这个纯电动车平台下已经有了类似高尔夫、途观、途安的产品，所以三厢产品的出现也理所当然——只不过这款三厢产品看上去更向是迈腾的尺寸，而非现在的速腾。
I.D.Vizzion差不多5米的车长已经接近于迈腾这样的中高级车了，被视作为大众豪华纯电动较车的雏形。其实这也是MEB平台的优势所在，没有了传统内燃机车的传动轴，大众可以尽可能的把轴距和空间做大，而成本只会和电池相关，这样也可以理解为什么传统的紧凑型三厢家轿没有了存在的意义。
长轴距还能带来续航优势，大众表示，I.D.Vizzion可以在车辆地板下方搭载容量为111千瓦时的锂离子电池，续航里程可达665公里，而现在特斯拉Model S也仅为90kWh左右。
I.D.Vizzon在设计方面推崇简约设计，前脸和尾灯都是贯穿设计，车头整体性更强，而车身甚至采用无B柱的对开门设计。由于新车将具备SAE的5级自动驾驶能力，大众表示这款车将拥有“AI”功能，能够与车内乘客完全沟通。至此，内饰更是进化成“一无所有”，就连驾驶位的方向盘和踏板都全部取消，这样前后排都拥有巨大的乘坐空间。
这款车什么时候会来？我想并不重要，毕竟它只是一个方向性的阐述——如果AI不够强，加一个方向盘和踏板又怎么了？
保时捷Mission E Cross Turismo概念车：贾跃亭会哭吗
之前我们已经看到过了Mission E轿跑概念车，而这次的Mission E Cross Turismo，我把它理解为类似于马自达CX-4属性的Mission E衍生车款。从字面上就可以知道，CrossTurismo体现的是一种跨界、休旅的产品形态，而在此之前保时捷似乎没有这样的车型，是纯电动化赋予了保时捷创新的空间。
Cross Turismo在外观上几乎延续了Mission E轿跑车的设计样式，但是从侧面就可以看出新车有一个更为年轻、运动化的两厢溜背造型，同时车底辅以黑色包围。另外在线条上也不再追求Mission E轿跑的圆润感，而是增加了更多锐利线条，同时放弃了对开门的设计概念，转为传统的四门设计。
或许因为纯电动车的架构优势，Cross Turismo这样极具动感的车型，车内空间看上去并没有想象的“逼仄”，拥有了保时捷并不惯有的充裕感。同时车内细节方面也很接近量产形态，包括横贯前排的组合式液晶屏幕，大量的蓝色点缀线条，都很精细。
虽然保时捷并没有公布更多的信息，但CrossTurismo定位显然高于特斯拉Model S P100D，这样的话，贾跃亭寄予希望、卖到200万元人民币的FF可怎么办呢？
阿斯顿 马丁拉共达Vision Concept：超豪华的未来也是电动车吗
阿斯顿 马丁用拉共达Vision概念车宣告了超豪华品牌也开始拥抱零排放新时代，甚至还为这款新车制定了投放时间表——2021年，仅仅是三年以后。
当然，在劳斯莱斯和宾利没有正式发布电动车之前，我们很难说超豪华品牌真的就投身纯电动车了。只是这一次拉共达Vision概念车给我们打开了一丝缝隙，来看看超豪华品牌是如何理解纯电动的。
首先在造型上，它彻底颠覆了我们对车的想象，而变成了一种完全追求低风阻、高速度的“形态”。反正我第一眼看到这款如同梭型的、高光黑的概念车，我以为这是一架太空穿梭机。对此阿斯顿 马丁方面认为，这款概念车的尺寸其实小于现有的传统超豪华轿车，但是由于无需搭载巨大的发动机、变速箱和传动装置，拉共达拥有优化到极致的内部空间。
所以你即便是如此独特的外观造型，也无须担心车内的空间表现——完全满足四个2米高的乘客需求——而节约路面空间也是超豪华的未来趋势。内饰方面这款概念车运用了碳纤维和陶瓷等现代材料，同时还使用羊绒和丝绸等经典材料，听上去就很奢华。
功能性方面，这款车符合四级自动驾驶标准，车内座椅可以旋转，具有丰富的互联网功能。行驶性能方面设定了固态电池的搭载，一次充电最大续航里程634公里，并且配备无线充电技术和智能四驱系统。
其实拉共达Vision概念车只是一个设计语言和演进方向。此外设计团队还展示了两个小比例的模型，分别是轿跑概念车和SUV概念车。
宝马M8四门轿跑概念车：最后的“传统猛者”
虽然宝马展台的核心是全新一代宝马X4，然而全场的焦点都在宝马M8四门轿跑概念车身上。相比于去年发布的8系双门概念车，这次展出的车型具有更加量产化的形态，并且是一款四门版本。另外这台展车的颜色也是相当惹眼，是一种近乎可以变色的暗绿色车漆。
设计方面，宝马M8四门轿跑概念车拥有修长的身姿，尽展其旗舰跑车的地位。宝马设计师在原有的双肾格栅上做了进化，下边缘的幅度和上边缘的切角更有变化性，而巨大的下进气口则让整个前脸显得更凶猛，却并不张牙舞爪。个人认为新车的设计亮点实际上在尾部，一体式巨大鸭尾设计、狭窄的尾灯收笔、夸张的尾部扩散器等等部位，形成了大开大合的折线和层次感，就如同极高速度下引发的视觉变形。
如无意外，新车同样将是基于与全新7系相同的CLAR平台打造，拥有最顶级的4.4T双涡轮增压发动机，配备xDrive四驱系统。在我个人看来，如果这部宝马M8四门轿跑和奔驰AMG GT四门版直接对垒，至少在新意上将拥有很大胜算。
宝马也将借此在电动时代来临之前，再次收割一波顶级买家。
本文是驾仕派的原创文章，来自驾仕派日内瓦车展前方报道团
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