自1978年起，国内的汽车市场发生了翻天覆地的变化。在笔者看来，那时的汽车市场就像是没有开垦的北大荒一样，地广车稀，徒有人力没有技术，红旗和上海牌轿车的年产量加在一起还不如国外大型车企一天的生产量。
没有钱、没有技术的情况下，也只有寻求外援这一条路。生意嘛，看的最终的还是利益，很多大牌车企并不想拿出自己的技术，也不想花钱投资建厂。也只有德国大众有勇气，眼光放的长远，不但拿出资金，还愿意提供支持，把国内汽车市场从北大荒一点点的变成了北大仓。
当时，德国大众正在设计研发第二代Passat，而且这款车的定位也刚好符合当时的中国的要求，一款中级轿车，并且兼顾公务、商务和出租，于是就被引入并投放到市场，取名为Santana。桑塔纳，年龄相对稍大一些的习惯叫普桑。1983年，第一辆桑塔纳正式下线。
要知道，第一辆桑塔纳成功下线的时候，上汽大众还没有破壳出生。但是也让德国大众看到了我们造车的决心和中国汽车市场的未来。1985年，上汽大众正式成立。自此，桑塔纳也开启了它传奇的一生。
桑塔纳堪称是一个奇迹，直到今天还保持着热销。但是桑塔纳的国产化之路走的并不容易，所有的国产化零件必须符合德国大众标准，直到1991年桑塔纳的三大件才实现完全的国产化。那一年，第一辆捷达才刚刚下线。1992年，第10万辆桑塔纳下线。之后又出现了桑塔纳2000、桑塔纳3000、志俊，桑塔纳2000曾统治公务车半壁江山。
现在市场上在售的全新桑塔纳，从原先的中级轿车降为紧凑级，4282*1706*1489的车身尺寸，整体外观造型也是彻头彻尾的换新。大众家族一脉相承的前脸设计，线条流畅，侧面高挑的腰线，尾部也十分的圆润，年轻时尚，很符合现在年轻人对车辆外观的审美。
作为一款经济性突出的车型，消费者购买最大的原因之一就是省油。桑塔纳搭载1.4L、1.4T和1.6L发动机，以及5挡手动、7挡双离合和6挡手自一体变速箱。在拥有成熟技术的同时，还有一大优点就是维修方便、维修成本低。桑塔纳的配件随便一家汽配城都能找到，路边一般的修车铺师傅都可以上手维修。
已经走过30余年的桑塔纳，至今累计销售540万辆。或许已经老了，但是见证了中国私家车的普及，其精神一直被传承，而且老当益壮。2017年，桑塔纳全年销量接近29万辆，今年1月销量接近3.5万辆，在市场上保持良好的销量势头。
就像《再见，桑塔纳》的广告词中所写到的：“这是一个好的时代，它允许旧的成为经典，并激荡新的可能发生。”未来的桑塔纳或许将迸发出无限性。
