3月第一天，东风本田“增机油门”事件再次更新，质检总局于3月1日上午正式约谈东本。执法督查司指出，目前厂方提出的召回措施不完善，需要进一步改进解决方案，同时建议采取延长质保期等措施。
下午，东风本田内部传出文件截图，要求旗下各特约销售服务店暂停销售18M CR-V，立即停止交车给客户，立即禁止将在库18M CR-V（含在途）做登录。
有经销商确认了2018款CR-V暂停销售的消息，原因在于要确认新款车型的车载电脑模块是否升到最新版本。所以东本文件里的“18M”，基本可以确认为2018款。
值得留意的是，文件截图里最后一句“为了避免出现违法销售的情况，请各店认真对待！”，是根据相关规定，销售者发现其销售的产品存在安全隐患，可能对人体健康和生命安全造成损害的，应当立即停止销售该产品。
也就意味着，假如东本不妥善处理好本次质量事件，CR-V解禁销售将遥遥无期。
不难看出，东本这次紧急下令的直接原因，就是上午质检总局约谈了厂方。
1为什么质检总局这时候约谈？
或许，因为官方在近日才整理统计完投诉数据，才意识到事态的严重性。
国家质检总局缺陷产品管理中心对外公布—“1月乘用车投诉数量及品牌分布”，东风本田毫无疑问占据了榜首。今年1月份共接收乘用车投诉4727例，比起去年同期的606例，同比增幅高达680%。
其中本田涉案3731例，占比78.9%，远高于第二名的2.2%，这结果无疑逼迫着质检总局要更加严肃和认真对待。
此外，当属东风本田提出的解决方案不能令人满意。中国消费者协会投诉部主任张德志在公开场合表示，早前东风本田提出的召回方案没有得到质检总局认可，其召回计划同样未在质检总局缺陷产品管理中心备案。
先回过头看之前东本公告本次事故的原因：
▎附着在发动机气缸内壁的燃油，通过机油环进入曲轴箱，混入机油而发生的；
▎在低温环境下短时间行驶车辆，发动机未能充分升温，机油内混入的燃油不能完全挥发，可能出现机油液位升高的现象。
将质量缺陷归结为直喷发动机特性和天气因素，显然有点儿戏。
而背后真正原因，可能是发动机设计本身存在缺陷：
▎活塞环跟缸壁之间的间隙过大；
▎曲轴箱通风不畅；
▎喷油嘴渗漏。
如果东本承认质量缺陷，所带来的召回成本、声誉损失和销量损失将不可估量，所以他们才给出如此简单的原因分析。
事实上，我们也从解决方案里看到，东本希望从多个途径来避免机油液位升高。没错，车聚君用词是“避免”，而不是从根本上解决。
▎刷ECU程序，调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发；
▎在机油尺上下限不变的基础上，追加机油增量的刻线，让用户查看更清晰；
▎修改用户手册，给用户打好预防针。
机油稀释，短期后果是爆震抖动，长期严重的会爆缸。不过有专家称，类似个案短时间内不会对缸壁造成伤害，甚至坚持几万公里后，才会出现内部磨损情况。
从实际应用场景来看，这正好给予了本田“偷懒”机会。官方解析，机油增加到30mm以内不会有问题，超过21mm时报警灯可能会发出提醒。
但有机构测试，机油增加到30mm，油液运动黏度将较新机油下降59%，远超现行《汽油机油换油指标》中标定的“±20%”。
还有一点需要质疑的是，发动机开发工作一般耗时3-5年，测试时间长达半年甚至更久。然而东本只用一个月时间即回复解决方案，留给外界两个疑问。
▎测试结果是否可靠、属实？
▎官方是否很早以前就发现发动机设计缺陷？
▎东本的方案是否为了应付三一五？
车聚小结
毫无疑问，本田CR-V经过本次事件后，已经跌下了神坛。加价神话破灭只是小事，五代车型积累下来的名誉或许就此清光。
哦对了，还有思域。
