申通要做便利店?实为网点延伸业务

做便利店可以增加客户粘性,快递和便利店的客户可以互相转化,提升快递业务量,并解决最后一公里的投递问题。

近日,有自媒体爆料称,疑似申通开设的生活外卖超市“攀果鲜”通过线上微店和线下实体店相结合的形式,为超市覆盖的居民提供相关服务。界面记者了解到,该连锁便利店“攀果鲜”是申通攀枝花网点(加盟)开设的业务,与总部并无关系。

界面记者在攀果鲜农业开发有限公司官网上看到,其成立于2015年,注册资金500万元,主营攀枝花特产鲜果,主要销售蔬菜、水果等。

界面记者联系到攀果鲜负责人、申通攀枝花网点负责人,他表示,目前攀果鲜售卖水果、蔬菜、饮料和调味品等,开设在社区,目前已有五十多个门店,以加盟为主。具有收发快递、同城外卖和批发零售功能,配送由当地的申通网点负责,线上有app和微信服务号。类似圆通推出的“妈妈菁选”便利店。

他对界面记者表示,这个连锁店品牌是他联合四川一百多个申通网点加盟商一起做的,总部表示支持。当界面记者询问加盟问题,他表示,四川的加盟便利店配送由申通完成,但四川以外的区域需要找到众包物流公司做配送。

在做这个便利店之前,他开过几年的水果店,他表示,做便利店可以增加客户粘性,快递和便利店的客户可以互相转化,提升快递业务量,并解决最后一公里的投递问题。

这也是快递公司争相开便利店的原因。相对于大卖场和购物中心,便利店密度极高,离消费者最近,并且拥有强大的“跨界”能力,其衍生服务的空间巨大,从顺丰嘿客到圆通的妈妈菁选,快递企业希望通过便利店解决末端配送问题,并商流带动物流,拓展产业链的上下游,但古老的零售行业拥有极高的门槛。

对于快递公司开直营便利店,业内人士对界面新闻记者表示,便利店行业有其特质,比如市场培育时间长、需要规模化效应,只有便利店规模化之后,才能分摊巨大的成本:“单店肯定是亏损”,加盟模式或直接与现有主流便利店合作都是解决方法。

对快递公司总部来说,如果采用全直营的方式,边际成本高、扩张时间长,上述业内人士总结道:“一家店需要三年养!”一家连锁便利店集团成长需要7-10年的培育,对于没有便利店基因的快递公司来说,采用2-3年的经理人运作,跨界带来的难度巨大。

在便利店的成本中,人力和场地成本占到运营成本的80%以上。以一家50平方米左右的单体便利店为例,日常运营中的成本大概为:房租一万五、五个值班员(两班倒)工资两万、10个采购员、电费五千来算,每个月的运营成本为4万。

这还不算前期投入和物流投入,包括店铺装修、货架等硬件设备、采购人员、仓储费用、配送车辆和人员费用,算下来要达到盈亏平衡时,每天的营收应达到8000元,以平均客单价15元来算,每天要达到533单。

当便利店“连锁”之后、规模化之后,上述成本将被分摊,有30%的降低。包括公用的采购人员和物流设施、硬件设备的议价等等。

另一方面,在与其他便利店的竞争中,刚开业时销售额低,便利店无法通过预测来控制库存,导致库存浅、SKU少,无法与其他便利店竞争。便利店根据定位分为两种,社区便利店和商圈便利店,为避免对强大的连锁巨头竞争,新玩家都选择以社区为主。

最开始试水的快递企业是顺丰,其在2014年5月顺丰开启的嘿客店。其利用快递网点或者社区门店将顺丰优选落地,试图以此打通线上线下客流,形成闭环。但2016年,部分嘿客因亏损被关闭,另一部分则更名为顺丰优选,并开始招募加盟者,才改以加盟模式开拓社区市场。

据顺丰借壳上市时公布的数据,顺丰“已剥离业务商业板块”自2013年至2015年亏损分别是1.26亿元、6.14亿元、8.66亿元,相加亏损16.06亿元。报告称亏损主要是“自2014年开始集中铺设线下门店所致”。

从一开始的与便利店战略合作加入代收快递的功能,到自己做便利店。从2010年开始,各家快递公司都有不同程度地涉及便利店。

从上表看出,各家快递公司都没有放弃过上述便利店业务,并断断续续尝试了多种业务形态。以中国邮政为例,面对随着传统邮政业务逐年萎缩,营业厅客流量不断减少与场地租金的上涨,曾通过合作、授权、加盟等多种方式涉足过零售业务,依托于大规模的邮政网点的基础设施,附加便利店功能。

以“都市管家”为例,“都市管家”服务网点由邮政集团深圳市分公司联手市社保局、天虹商场建造,根据邮政网点的业务量情况,重新规划营业厅及台席配置,将富余的场地与天虹商场进行有机整合,开设24小时便民服务店,降低了营业厅的成本。

此外,中通招股书显示,2015年12月,中通以1200万美元(约人民币0.78亿元)的高价取得小麦公社7.45%的股权,照此算,当时小麦公社已估值达到10.5亿元。小麦公社以整合校园快递进行统一运营开始,类似菜鸟驿站的功能,随后加入电商功能。

 

 

 

 

 

 

 

 

来源:界面新闻

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