在化石能源日益枯竭的今天，全球各大汽车厂商加大新能源汽车研发的同时，也在寻求能耗更低的发动机技术，三缸发动机便是典型代表。但由于先天原因，三缸发动机抖动问题一直存在，所以三缸机始终不能得到普遍消费者的信任。
即使有宝马汽车三缸机滑铁卢前车之鉴，美国通用还是毅然在去年十月份改款的新英朗上全系使用了三缸发动机，要知道英朗可是别克汽车旗下的走量车型。
如今全系搭载1.0T/1.3T三缸发动机的2018款新英朗已经销售几个月，其表现究竟如何？
发动机异响、抖动成投诉重灾区
来自车质网投诉消息，别克英朗发动机投诉高达45页之多，其中销售不到半年的2018款全新英朗发动机异响、抖动投诉比比皆是。
虽说低排量、高效率发动机是未来发展趋势，三缸机也是未来不得不走的路，但敢在其走量车型上全系搭载三缸机，可见通用对于这两款机器足够信任，尽管在研发过程中大量采用新技术以弥补三缸机由于先天原因带来的缺陷，但照目前消费者使用效果来看，其效果还是很不理想。
为何明知消费者不买账还要执意全系搭载？
动力、噪音和运行平顺性问题是三缸发动机与生俱来的缺陷，宝马、Smart等汽车厂商都有推出过相关车型，但始终在过不了消费者这一关。而英朗此处搭载的三缸发动机也不是福特经历多重考验的1.0T,人家都不敢在福睿斯、福克斯上全部使用，也不知谁给通用这么大的勇气。
反过来分析为何通用要在英朗上全部搭载三缸发动机，一方面，更小的基础排量和更少的汽缸数有助于车企获得更多政府利益——可以少缴排量税；另一方面，三缸发动机相对于四缸机而言成本要低些，但匹配新动力总成估计花的钱也不少吧，解决三缸机抖动问题花的研发费用也应该不会低，那英朗全系搭载三缸机难道只是跟风吗？或者只是为了显示其强大的冒死精神吗？通用的做法确实让我们摸不到头。
编后语
近年来，别克英朗在市场中的表现绝对可以称为一代“神车”，但是刚尝到甜头就开始玩手段，为获得更多利益、降低生产成本，搭载技术并不成熟，或者说根本问题未解决的“抖三缸”发动机确实让人心寒。有宝马X1 1.5T、本田思域1.0T的三缸机前车之鉴，广大消费者也不是傻子，看到“抖三缸”时也会多加考虑，从去年10月上市以来，即使如今终端有高达2万元之多的优惠，全新英朗销量还是不断下降，这与全系搭载三缸发动机密不可分。
