近日，长城汽车终于发公告称，公司与宝马签署了新能源汽车领域的合作意向书，不过合资公司的投资规模和商业模式还没确定。自2017年10月传言长城联姻宝马的传闻终于变成现实，长城联姻宝马又会给长城婚后生活带来什么样的幸福？
联姻宝马弥补新能源和无合资短板
长城汽车是中国最大的SUV和皮卡制造企业，旗下拥有哈弗、长城、WEY三个产品品牌，车型涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有保定、天津两大整车生产基地，是世界上为数不多的具备发动机和变速器等核心零部件的自主研发配套能力的主机厂。
可新能源领域是长城的短板，长城联姻宝马生产新能源车，也有助于帮助宝马在华实现MINI的本土化生产，而MINI在国内的销量相对于宝马品牌来说，还是相对小众。
长城联姻宝马能提升长城的品牌形象，就如同吉利收购沃尔沃之后对于吉利的品牌资产来说具有很大的广告效应，而未来长城不管是轿车还是SUV，都能在长城宝马的合资中赢得新的光环，就如同华晨宝马中的华晨在宣传时都注入了宝马的基因。
长城和宝马联姻是门当户对吗？
2017年，长城汽车累计销售1,070,161辆，同比减少0.4%，其中哈弗SUV全年累计销售851,855辆。“WEY”旗下VV7和VV5早已月销过万辆，12月WEY共热卖出21,349辆，增幅达4.3%，未来有望持续推高长城销量。WEY不仅拉高了长城的销量，也一定程度上拉升了长城的品牌形象，但WEY相对于宝马来说，品牌红利依然不及宝马。
宝马2017年在华共交付59.4万辆BMW和MINI汽车，同比增长15.1%，连续第七年创下销售纪录。不过，MINI品牌在华销量依然小众，未来唯有提升MINI在华的销量，才能在稳住华晨宝马的同时，提升宝马在华的市场份额。
长城与宝马合资生产MINI，与华晨合资宝马生产宝马并不产生冲突，但宝马为了避免曾经奥迪准备联姻上汽产生的经销商抵触矛盾，宝马重申长城宝马合资的渠道只能采用现有的宝马MINI渠道。不过，现在宝马MINI在华渠道甚少，不排除长城和宝马合资后增加更多MINI渠道，否则注定MINI依然会小众化。
联姻宝马生产新能源车弥补长城该短板
虽然新能源车是长城的短板，但长城也有自己的电动新能源汽车，并在多年前推出了新能源品牌——欧拉（GWKULLA），率先推出的两人座纯电动新能源车，欧拉装备了一台采用48V直流电机，一次充电可行驶140公里，时速可达65公里。此外，长城还有C30 EV等车型。
2018年初，一款型号为欧拉iQ5新能源汽车在工信部曝光，长宽高和轴距分别为4445*1735*1567（带行李架为1580）mm和2615mm，整备质量1395kg，最高车速150km/h。欧拉iQ5定位为跨界SUV，在哈弗SUV热销的情况下，不排除未来欧拉iQ5的热销。伴随长城和宝马合资生产新能源汽车能提升欧拉的品牌形象，还能助力长城在宝马MINI那里学习到更多的新能源汽车技术。
其实，近年来长城对新能源的研发投入力度在逐步加大，建成了专业的新能源电机试验室、新能源动力总成试验室、新能源硬件在环仿真试验室，具备新能源汽车整车集成、控制系统自主开发、动力系统匹配、整车及电驱动系统测试评价等关键技术研发能力。此次长城联姻宝马进军新能源车领域，必然有助于长城汽车在新能源领域更快发展。
写在最后
长城与宝马的联姻称得上是门当户对，作为一家具有开放性与全球战略眼光的汽车生产商，长城汽车近年来品牌价值不断提升，哈弗品牌入围2018年世界最具价值品牌500强第249名，与宝马的联姻必将再次提升长城的品牌无形资产。至于婚后的生活是否幸福，就等市场去回答吧。
