本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。
根据雷克萨斯官方公布的数据，其2017年在华市场整体销量达到了13.29万台，同比增长约22%，超越2016年的10.92万台，并且也刷新了雷克萨斯品牌在华年度销量的史上最佳水准。自2016年销量突破10万+后，雷克萨斯可谓是信心爆棚，当时的雷克萨斯中国执行副总经理就立下flag——2020年销量目标为30万台。
年销30万是一场难以完成的“大跃进”吗？
按照去年22%的年增长率来预测，雷克萨斯2018至2020年的销量分别为16.2、19.8、24.1万台，而2021年才会达到30万台左右的水准，看来雷克萨斯还必须再来一场大跃进才行。不过从雷克萨斯往年的表现来看，其2011年提出的10万+目标在五年之后才实现，且这五年间仅2016年的同比增速超过了20%，可见雷克萨斯骨子里深藏的仍是不急不躁稳步推进的性格。
于是，今年年初，雷克萨斯内部提出了2018年销量达16万台的目标，这个目标相对来说比较务实，也是基于近两年雷克萨斯品牌销量年增长率在20%以上提出的。
只是今年之后，雷克萨斯还能否继续保持稳定的增长态势呢？在如今凯迪拉克不断扩大豪华品牌第二阵营头牌的领先优势、沃尔沃也跻身进入10万+俱乐部、林肯品牌冲劲正盛准备国产的环境下，固执于全进口的雷克萨斯想要顺利完成2020年30万台销量的目标谈何容易。
也许雷克萨斯继续努力能够突破年销量20万台，但想要冲顶30万台，恐怕还得像其对待美国市场一样，在其本土建立工厂进行国产。
雷克萨斯为什么迟迟不国产？
我们知道，雷克萨斯推出的第一款车LS400就是瞄准了北美市场的，两年后雷克萨斯这个全新的品牌也确实在北美市场超过了奔驰和宝马的销量，成为北美进口豪华汽车的销冠，但从1989年登陆北美市场一直到2003年，雷克萨斯才在北美的加拿大建立生产线（主要组装RX车型），其它大部分车型仍然交由日本本土的三个工厂生产，可见该品牌对海外建厂的谨慎心态。
同样，在中国销售的雷克萨斯车型大多数也都来自于日本本土的九州工厂，该工厂2016年的产能为35万台，应对订单式生产不压库存的模式并没有太大的压力，因此在产能上雷克萨斯并不急于新建工厂，说白了也是由于丰田的中庸哲学，中国市场还没有展现出足够强势的增长趋势，没必要冒这个风险。
但话又说回来，除了产能问题之外，国产后降低制造成本拉低新车售价也是促进消费完成30万台目标的有效方法，此前在中国默默无闻的讴歌的首款国产车型CDX直接带动品牌销量翻番，难道雷克萨斯不心动吗？不是不心动，只是丰田还不想冒这个险。
我们知道，在目前竞争激烈的豪华车市场，不光是第二阵营的凯迪拉克、捷豹路虎等品牌都在通过落地国产、降低终端售价的方式促进销量，就连第一阵营的BBA也在许多车型上有着不小的优惠，而雷克萨斯则是个奇葩，全系进口车型原价售卖，不过这也恰恰成了雷克萨斯的金字招牌。
倘使雷克萨斯在华国产，恐怕其品控水准难以企及日本本土工厂，在消费者心中的形象也会打折扣，而国产化带来的制造、物流等成本的降低能否平衡掉这部分口碑的消弭？丰田恐怕没有足够的信心。
写在最后
品质，是雷克萨斯的最大优势，相比于销量增长的速度，他更关心增长的质量。这不，雷克萨斯最近也在官网上发布了关于神户制钢的违规行为对丰田相关车辆影响的最终通报，结果显示，全部材料在车辆的品质、性能方面，均可满足丰田相关标准的要求。相信这段时间雷克萨斯会对本土工厂进行全面检查，维护好自己的金字招牌，至于新建海外工厂，稳健增长中的雷克萨斯没必要冒这个风险。
年销量是30万还是10万，对消费者来说其实意义并不大，对雷克萨斯来说也仅仅是数据上的一场胜利罢了。
