“去年东风悦达起亚完成65万辆，今年增五万应该没问题”。这是东风悦达起亚的总经理苏南永在2017年初所说过的话，但回过头来展望全年35.95万辆的销售总额，无疑是啪啪啪地打着苏南永和东风悦达起亚的脸，起亚2017年勉强完成50%的目标销量，可能苏总做梦也没有想到，东风悦达起亚在2017年会如此的不堪，这种体验甚至要比坐过山车还刺激。
纵观2017年，东风悦达起亚的销售体系还是一片死寂。主力车型K3超过了总销量的三分之一（13.84万辆），相比之下，仅占总销量17%（6.11万辆）的KX 系列 SUV车型则显得黯淡无光。从这组数据我们可以得出两个个结论：一、东风悦达起亚是为数不多靠着轿车生存的车企；二、KX 系列销量差得惨不忍睹！要知道，KX系列一直被起亚寄予厚望，苏南永所说的“增加五万”的自信也源于KX系列。
其实从KX3到KX CROSS，这一系列的出世早就为东风悦达起亚低迷的销量埋下了太多的伏笔。KX3主打小型SUV市场、KX5则向紧凑型SUV市场进击、KX7则跻身于中型SUV市场、而KX CROSS则处于紧凑型以下的低端市场。虽然东风悦达起亚在SUV车型的布局上比较全面，但是从市场层次和产品本身来看，都病的不轻。
伪7座SUV起亚KX7 2.0L车型小马拉大车标杆之作
KX7扛着东风悦达起亚首款中型7座SUV的大旗，可惜“中道崩殂”。既然是一款中型七座SUV，人们首先考虑的要素并非造型和颜值，而是动力与空间，KX7车身长度4730毫米、轴距2700毫米，空间有限、第三排成为鸡肋般的存在；2.0车型最大功率120kw、峰值扭矩202Nm，肉得超乎你的想象。
这也凸显了东风悦达起亚的一个产品本身的问题，产品竞争力不足。虽然定位是一款中型SUV，但对于大多数消费者来说他的尺寸和空间是让人难以接受的，自吸车型（2.4L和2.0L）和同级别的车型相比也没有什么优势，2.0T车型动力勉强不错，却价格较高。这一情况也不仅局限于这一款车，几乎所有的东风悦达起亚车型都有更好的替代品。
KX5性价比超低，减配无诚意
KX5也并不被人所看好。首先是其17.18-23.18万元的售价，即使到目前为止，终端售价有所优惠，但是对于定位合资紧凑型SUV来说，价格依旧过高，甚至在人们看来好气又好笑——“您配吗？”。不仅如此，KX5的套路也蛮多。KX5并没有全系都标配ESP系统，而实用的电动调节座椅、倒车影像、全景天窗等配置，只能在顶配车型上才体验的到。
如此看来，KX5的1.93万辆的年销量也合情合理了。售价过高，性价比低；配置极低（利用价格吸引消费者购买高配车型，谋取利润最大化），毫无诚意。同样，这不是个性，这是通病——这一点在KX系列中可见一斑，KX5比较突出罢了。
KX CROSS销量回春，历史遗留积弊已深
KX CROSS实际上是几款KX系列中销量最好的车型了，达到了2.75万辆的销量；但按照现在的销量走向来看的话，它的销量会有一定的起伏，但也会在较长的时间内维持在一定的水平。在这款车型中我们难得的看到了东风悦达起亚旗下放身段，推出这样的一款跨界紧凑型SUV。不得不说，这种造型是十分吸晴的，凭此就能笼络一大批消费者；同样在配置和价格上也有着较强的优势。
可是即便如此，KX CROSS也有着东风悦达起亚所以遗留下来的毛病——定位不清晰，车型少、差价大。KX CROSS显然处于一个尴尬的位置，夹在了自主品牌价格区间的大本营——SUV位面有宝骏510，轿车位面则有polo这样的小型车；同时在售的两款车型也大大减少了供消费者选择的余地，且不说只有两款车型，1万元的差价的减配比1.5T和1.0T的思域还有过之而无不及。
成也KX，败也KX，起亚的SUV不尽人意。更重要的一点是，如今部分自主品牌SUV车型，已经有不输东风悦达起亚这种合资品牌的实力，如此境地，东风悦达起亚也无力反击，而苏永南的“65+5”计划又遥遥无期了。
