临近春节，媒体都开始报道快递春节不打烊的消息。但同时，已经有不少网点开始停止揽件了。
“全年无休”这个概念最早由快递监管部门国家邮政局于2013年提出。随后，各大快递公司纷纷响应称自己“全年无休”。但直到现在，在加盟制体系下，全年无休也只是一个概念。
近日，国家邮政局再次发布通知，称快递末端服务是“惠及百姓、服务民生”的重要体现，要求各企业做好春节前后的末端网点服务管理工作，保障春节前“不休网、不拒收、不积压”。
对于监管部门的意见，快递公司的普遍做法是要求全国重点城市、重点网点留人值班。据界面记者掌握的情况，春节前由于人手锐减，快件积压情况普遍。大部分网点已经开始停止收件，只有顺丰在春节期间正常发货。没有网点收件的快递公司，意味着转运中心也将在年前“休网”。
随着寄递快递成为生活中不可缺失的一项服务，大众开始以社会公共服务的标准来要求快递业，但快递业自身的保障体系还不能完全支撑“服务民生”这一属性。
很多加盟快递网点，是与餐馆、理发店一样的小本生意，网点老板与快递公司总部是加盟制商业合作关系，他一定要从运营、用工成本来决定打烊与否。而对全年无假期的快递员而言，唯一的春节不回家于情说不过去，更何况有些还处在劳动合同不健全、缺乏“五险一金”的情况下，从用工制度上也无法要求全部快递员春节加班。
快递是一个高强度、竞争压力大的服务行业，各家实际情况又各有不同，延长节日服务时间很难“一刀切”。要从行业层面根本解决这一供需矛盾，关键在于产业升级。
目前，宣布不打烊的有十家快递公司：EMS、顺丰、中通、申通、圆通、韵达、百世、德邦、京东物流、苏宁物流，他们的口号是“春节不打烊，照样可以买买买”。但其实十家企业的模式有所不同。
其中顺丰、德邦为直营快递公司，可以通过制度调节和高额过年津贴让快递员留下来；京东物流和苏宁物流不仅是直营，且本身为电商企业，物流配送属于自身保障服务；剩下的五大快递公司均为加盟企业，无法进行强制规定。根据去年上半年的数据，上述五大占快递市场约六成份额。
对很多快递员来说，平时快递工作强度大，春节是唯一的假期，平时节假日不休息，请假还要扣钱。过春节即使支付高额工资补偿，大多数人仍然要选择回家。这反映出来的，是企业平时员工关怀不够，行业缺少一种长效健康的用工保障机制。
用工制度不合理、不完善，除了实现不了“春节不打烊”，更普遍存在的问题是春节过后的“用工荒”。
快递员的属地化人数比例小，北京、上海等一线城市几乎均为外来务工人员。加上工作强度大、综合待遇低、没有综合保障、没有归属感，导致人员不断流失。
有多少快递员没有签订劳动合同，这个准确数字很难获得。但从春节后一系列的网点爆仓、瘫痪情况可以看出，没有长期的福利保障、没有劳动合同的约束，导致快递员的流动性极强，工作有很强的随意性。而网点老板也不敢炒掉迟迟未上岗的快递员，原因是用工荒。
对快递网点来说，春节营运成本高、件量又少，没有人愿意在春节留下来，只好给予高额补贴，索性关门不做生意。
对比国外，本地从业人员占到95%以上，待遇有保证，工作强度也没有这么大。我国的快递业务量早在2014年便超过了美国，成为世界第一。
我国快递包裹的增长量超过联邦快递和UPS，而快递业的收入只相当于它们的八分之一甚至十分之一。中国整个快递业的发展滞后于全球化进程，发展模式较为粗放，行业大而不强。
目前五家加盟快递公司都已上市，除了将资金投入硬件设施、业务拓展，更应该思索如何解决用工制度、员工管理等“软实力”的问题。快递公司应承担自身的社会社会责任，在与加盟网点的合作中除了简单的“以罚代管”模式，将更多资源和资金向基层网点倾斜，只有给予快递员合理的福利保障，才能真正留住人。
