说实话，乔伊一直认为冬天是检验汽车的好时节，尤其是纯电动车。
为什么我说冬天最考验电动车呢？参照你使用的手机、笔记本电脑来看，到了冬天续航时间是否就有了显著的下降呢？其实，纯电动车也会遇到这样的问题，尤其是在冰天雪地，动不动就零下个20-30度的北方。不要说续航下降的问题了，就是能否充进电，能否日常正常启动，都会有很大的影响。
为什么会发生这样的问题呢？在冬天，车内用电的需要会变强，比如使用座椅电加热、方向盘加热，以及后窗加热这些设备都需要用电。除了这些以外，还有一个更大的用大的用电项目，就是为车内制热。在传统的内燃机车上，这项工作都将交给发动机冷却水的温度，而纯电动车是没有发动机的，为车内制热将会在很大程度上抵消车辆的续航能力。
但是除去这些部分，纯电动车电池本身的问题才更为主要。常见的电动汽车锂电池主要以磷酸铁锂、锰酸锂和三元锂电池为主。在低温环境下，电动汽车续航变短主要是因为极低的温度会对锂化合物活性产生影响。而目前锂电池中最常见的化合物为磷酸铁锂，另外还包括了锰酸锂等。而这些化合物在不同温度下的活性，就决定了我们的电动汽车锂电池在不同温度下的续航能力。
比如最常见的磷酸铁锂就具有相当好的耐高温特性，因此在20到40度的春夏具有最好的放电容量。但是到了北方的冬天，活性逐渐下降，放电容量也会逐渐变少。尤其是在零下20度这种东北比较常见的低温环境下，甚至会接近50%。
而锰酸锂尽管更耐低温，但是因为其密度低，所以需要更多的质量才能有和其他类型一样的续航，这导致了车辆更重，自重也将抵消一部分的续航。
所以，在保证重量合适的同时，如何保证锂电池的活性才是在冬天保证续航的最重要一点。因此很多厂商设置了为电池保温加热的设备，而保温加热就需要用到电，所以其实在很多时候我们感受到的点亮缩水，也有一部分是用在了给电池加热上。
所以也就出现了在冬季，车辆开一段时间之后，续航反而上升的的现象。因为随着锂电池温度的增加，电池内化合物的活性逐渐恢复，电池放电容量回归到正常水平，从数据上看当然就会让续航里程变得更多。
所以在冬季我们如何能有效保证续航呢？最主要的就是要保证车辆电池的活性，保持电池的温度。所以我们可以在出发前，先将充电插头连接到汽车上，用外部的电量来为锂电池恢复温度。这样可以节省车辆用来暖电池的电力应用在续航上。
同时，在驾驶的过程中，尽量地保证匀速行驶。不论是传统内燃机车还是电动车，匀速行驶都可以尽可能地延长续航里程。当然，不管是不是在冬季，驾驶纯电动车的出行还是要提前找好充电桩的位置，合理规划路线，毕竟再长的续航里程，也比不上源源不断有电充进来保险呢。
