美国调查机构AAA近日的研究报告显示，相比2017年同期，眼下有多出2000万美国消费者愿意信任自动驾驶汽车的能力。但即便如此，仍然有很大比例的消费者害怕去驾驶或乘坐一辆自动驾驶汽车。
AAA报告显示，接受调研的消费者中，有63%的人仍然害怕乘坐自动驾驶车。而去年，这个比例为78%。
有趣的是另一项数字。今年有51%的消费者希望自己的汽车能够有部分自动驾驶功能，例如自动转向、自动变道、自动刹车等技术，但无需全自动驾驶。而去年这个数字为59%。
这项调查结果发生的变化或许与近日的一起特斯拉汽车事故有关。一辆特斯拉Model 3汽车在加州摩根山又发生交通事故，其在转弯时冲进了路边小溪中。事故报告者Jonathan Brusco向媒体提供了一张事故发生时车辆的行驶方向图。可以看出事故中的车辆显然是在转弯时失去了控制，没有按照计划转向而是直接冲出了马路。
与此前的所有特斯拉事故一样，业界讨论的焦点在于，这辆Model 3到底是由于驾驶员没有及时接管车辆，还是自动驾驶系统出现了问题导致事故发生？
目前为止，特斯拉搭载的AutoPilot 2.0自动驾驶系统，为L2级自动驾驶，也就是在特定条件下可实现自动驾驶。在某些条件下，驾驶员可以放弃操控，交给机器驾驶，而如果系统需要人工接管操作时，驾驶员偶尔来接管。
Waymo公司的自动驾驶车已经在德州、亚利桑那州、加州、密歇根州等地测试自动驾驶车。对此，仅13%的受访者对AAA表示会觉得在自动驾驶车里有安全感。46%觉得比传统汽车更不安全，37%觉得是否自动驾驶没什么区别，还有4%表示不确定。
另一方面，在多次自动驾驶车事故被曝光后。女性受到的影响比男性更甚，相比男性，女性变得更难以信任自动驾驶车。受访者中有73%的女性表示不愿意乘坐自动驾驶车，而男性的比例为52%。
若按年龄划分，则千禧一代对新技术的接受程度相对较高。相比去年的73％，今年只有49%的千禧一代（1984年－1995年出生）对该技术报以警惕。
与此同时，调查显示美国人对自己的驾驶技术非常自信。大约有75％的受访者认为自己的驾驶水平高于其它人——尽管大数据显示90%的交通事故源于人为失误。
事实上，与消费者调查结果指向不太一致的是，一些涉足自动驾驶的公司已经逐渐达成共识，认为部分自动驾驶功能的汽车并没有普及意义，只有完全自动驾驶的汽车才拥有实用价值。
例如，谷歌这家公司担心的就是，自动驾驶在需要人工接管时，驾驶员很难及时做出反应，人与机器难以做到无缝对接。出于安全考虑，谷歌决定跳过L3级自动驾驶，直接开发最高级自动驾驶系统。
传统汽车制造商丰田和通用也趋向于直接开发最高级自动驾驶系统。其中，通用汽车则已经向美国监管机构提出申请，为其开发没有方向盘、制动踏板和加速踏板的全自动驾驶车提供支持。
AAA在一份声明中指出：市场教育、技术曝光率和对新技术的使用经验将帮助人们减少对自动驾驶车的恐惧感。
