文/李欢欢
刚刚在CES展发布了首款车型，又马不停蹄回到中国参加2018中国电动汽车百人会论坛，此前鲜少发声的拜腾汽车似乎变得高调起来。在演讲前夕，拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷博士接受汽车产经网采访。
甫一落座，戴雷解释近期“高调”行为，“因为我们终于可以拿出自己的产品了，在此之前说什么都是空谈。”
首家体验店年内开业
戴雷说的正是前不久在CES展亮相的首款概念电动车，“看过概念车的人都给予了很高肯定，许多人追问我，哪里可以订车？”得到外界认可，戴雷的欣喜之情溢于言表，他透露，甚至有很多人表示要退订其他产品来预订拜腾的车。
“这些人极有可能成为我们的粉丝用户，而培养、维护他们，是目前最重要的事。”
这个思路便是如今很热的“超级用户思维”，持相同观点的，还有蔚来汽车创始人李斌。蔚来在北京、上海等一线城市黄金地段开设了用户体验店，为车主提供私人会议室、读书区、咖啡餐吧、亲子乐园等超越传统4S店的“超级服务”，以提升用户体验。
戴雷透露，“拜腾将在今年启动首家体验店，落户北京或者上海，类似特斯拉体验店，但也不完全相同。”关于体验店的更多信息，戴雷并未透露，但据此可以推测，拜腾的体验店更多承担让消费者近距离感受、体验产品的职能，这与蔚来的“超级服务”显然不同。
如果不走蔚来的路，拜腾又将如何维护核心用户？
戴雷认为，关键在于沟通与倾听。“从品牌定位到产品设计，一切环节都要与消费者交流，倾听他们的声音。”在戴雷看来，拜腾内部架构简单，任何一个部门都可以直接与消费者对话，这是创新车企有别于传统车企的体制优势所在。
而与特斯拉、蔚来都不同的是，拜腾体验店将由经验丰富的经销商来运营，“他们在为用户服务、用户管理等方面具有宝贵经验，是最适合的人。”由擅长的人做擅长的事，这是戴雷的理解。
此外，戴雷还透露，拜腾正在与股东方苏宁就销售事宜探讨合作模式。
确保首款车2019年底上市
在采访中，戴雷多次强调的，是产品品质，“这是塑造品牌的基石”。“我们致力于将汽车打造成移动智能终端，如今时间才是最宝贵的，而我们每天不得不浪费大量时间在交通方面。”真正的移动智能空间，能够实现人们生活的无缝对接，不过，在戴雷看来，“目前还没有一款车能够做到这点”。
为了做到戴雷心目中真正意义上的移动智能终端，拜腾的操作系统将由自己主导研发。
戴雷表示，今年4月，由南京工厂生产的样车便会下线，接着送去走资质流程。对于能否顺利拿到资质，戴雷显得信心十足，“当然，以防万一，也准备了备选方案”。总之，一切都是为了确保首款车型2019年底正式上市。
相比起来，蔚来ES8已经上市、小鹏汽车G3也将于今年春天上市，拜腾需要加快速度了。
