雷诺在复兴旗下跑车品牌Alpine的道路上又迈进了一步。过去几年间，这家法国汽车制造商为了上述目标耗费了大量心血。
该制造商近期放出了一组令Alpine爱好者血脉贲张的照片——该品牌复兴后的首款跑车A110与其初代鼻祖出现在同一个画面中。
令人难以置信的是，尽管这两款蓝色跑车的问世相隔了56年，但当它们并排停放的时候，却丝毫没有违和感。
事实上，第一代Alpine A110诞生于1962年。在此后的数十年中，该车型为跑车历史增添了诸多华彩篇章。出于对前者的尊重，新一代Apline A110在很大程度上借鉴了初代车型的设计。
雷诺方面近期宣布，新一代Apline A110已在Alpine品牌的故乡——位于法国北部的迪耶普（Dieppe）工厂投产。此举无疑标志着Alpine品牌乃至“法国跑车”正焕然新生。
同时，Alpine品牌也有引入中国市场的计划。去年12月底，新一代Alpine A110的车型外观设计专利已在中国国家知识产权局获得通过。未来，新车或将以进口车的身份在东风雷诺的经销商渠道中得到销售。
1955年，雷诺经销商、法国拉力赛车手Jean Redele创立了Alpine品牌。当时，他希望制造一辆由自己独立设计的跑车。基于雷诺品牌的众多量产车（4CV、R8等），Alpine品牌设计出一系列极具风格的小型跑车，就连意大利汽车设计大师Giovanni Michelotti也曾参与到相关产品的开发中。此后，Alpine品牌在战后迅速涌现的小型手工跑车制造商之间声名鹊起。
第一代Alpine A110基于雷诺4CV车型开发，由Jean Redele组建的雷诺经销商网络进行市场运作。该车型采用塑料架构并以玻璃纤维加固。此举令该车型在车身轻量化方面达到了当时的最高水平。
灵活的操控以及出众的性能不仅确保了Alpine A110的驾驶乐趣，同时也帮助该车型在诸多比赛中取得了不俗的成绩。1970年代初，Alpine A110在汽车拉力赛中赢得多项大奖，并且参加了勒芒耐力赛。
1975年，Alpine因陷入财务危机而被雷诺公司收购。随后，雷诺方面进一步壮大Alpine品牌，并开发出了配置150马力2.7升V6引擎的楔形汽车A310。该车一直到1984年才停产。
此外，Alpine还开发了一些赛车，包括曾经夺得过勒芒耐力赛冠军的A442赛车。1985年，Alpine GTA（A610）取代A310，并获得了一定的成功。该车的产量很有限，而购买者也大多是跑车发烧友。
可惜到了1990年代，A610系列没有像其前身那样获得成功。由于跑车市场的竞争日益激烈，1994年该车最终和Alpine的名字一起淡出市场。
24年过去后，雷诺决定通过一款全新的A110车型来帮助Alpine品牌恢复昔日的荣光。
当然作为新一代产品，全新A110并非简单地在设计风格上对其“前辈”进行复刻，而是希望从后者的成功中总结出一些可资利用的经验。事实上，初代A110 之所以能够在与竞争对手——尤其是德国对手的较量中保持不败，是因为该车型拥有几个极为关键的优势：紧凑、轻巧、灵活。
不过，鉴于法律法规对汽车安全性的约束以及当代汽车用户对舒适性的要求，新一代A110在设计时所要考虑的因素将更为复杂。
从车身尺寸来看，新一代A110的长宽高分别达到4178毫米、1798毫米和1252毫米，全面超越初代A110，后者的长宽高分别为3850毫米、1520毫米和1130毫米。
Alpine方面希望用这款新车挑战保时捷718 Cayman在同级市场上的强势地位。比起这位竞争对手，新一代A110的车身长度短了20厘米左右，但其车身重量则要轻200多公斤。比起1960年代的初代A110，新一代车型的减重更是高达400公斤。
车身能够实现大幅减重的原因在于，新一代Alpine A110用多种轻量化材料取代了此前的塑料和玻璃纤维，其架构和车壳均由全铝材料制造，在冲压、铆接和胶合的过程中也都尽可能地减少整车质量。
功夫不负有心人。虽然新一代A110的动力总成并不出彩，衍生自雷诺ESPACE的1.8T四缸发动机仅能提供252马力的最大动力输出，但新车由于有了轻量化的加持，即便在300马力的保时捷718面前，动力表现也丝毫不逊色。此外，更轻的车身令其操控性和驾驶乐趣也更为显著。
