文/程远
最近有媒体同行和我讨论自主品牌分化问题，这其实是个老话题，但是又是个常说常新的话题。记得多年前，在自主品牌刚出现时，人们就开始说品牌分化问题，那时这还是个理论问题，但现在已经是现实问题，分化已经迫在眼前，近在咫尺。
从去年市场情况来看，有自主品牌企业年销量已经突破百万辆，产品品质也可以和合资品牌抗媲美，同时也有自主品牌企业还在生死线上挣扎，这些企业将来命运如何，能不能继续生存下去，的确已经是个现实问题。
出现这种分化，有人认为是因为自主品牌太多了，国家应当加大企业兼并重组力度，才能解决这个问题。
在我看来，兼并重组更是个老话题，兼并重组也有它的市场规律，气候不到，人为的拔苗助长，是“非徒无益，而又害之”。
一般发展规律就是马太效应，强者更强，弱者更弱，分化是必然的，是不能回避的事实。一些国人总是说中国自主品牌太多，我倒觉得不是特别多，也不怕多。现在传统汽车中有名有姓的自主品牌企业不出十个，新能源汽车品牌倒是比较多，但基本没有成气候。再说我国自主品牌还在初起阶段，不妨多有几家，彼此竞争，就能发展的更快、更好，这应当有一个由少到多，再由多到少的过程。
那种认为一开始就只确定几家，别人一律不许染指，是一种计划经济思想，正好“锅完肚饱”的事情，只是一种幻想，或者说是一种一厢情愿的美好愿望，永远实现不了的。像美国曾经也有一千多家汽车企业，经过竞争、兼并重组才出现了三大公司垄断的局面。中国有一句古话叫：“不到黄河心不死”，一般来说，不到最后关头，企业是不会甘心情愿让人兼并重组的。又说“强扭的瓜不甜”，这种事情尤其不能勉强，只能等瓜熟蒂落，水到渠成，着急是不行的。
此外，中国汽车企业多，也是因为中国市场大，客观存有市场需求，过去全球最大的汽车市场美国，一年也不过销售1700万辆，而我们现在一年却轻轻松松销售近3000万辆。2002年，“入世”第一年全国销量达到200万辆，全球惊呼“不得了哇”，改革开放中国汽车起步时，中国汽车年销不过20万辆，认为1000万辆是我们的“天花板”。现在一年3000万辆销量，人们也视为自然。而且预估未来中国市场一定会达到4000万辆甚至以上，当年有一位美国冒失的经济学家，据说还是诺贝尔奖经济学得主，预计中国的汽车市场容量为7500万辆。
我们的汽车市场看起来似乎是无限的，实际当然是有限的，但是预测4000万辆规模，甚至更多一些还是靠谱的。因为中国有14亿人口，相当4个美国，而且经济发展又很不错。
由于有这么大的一个市场空间，就可能容纳更多的车企，就会存在更多品牌。如果我们一开始就只准生一个或几个，竞争不充分，让他们悠哉悠哉过日子，就不可能优胜劣汰，产业就发展不好。因此，车业不能惧怕竞争，只有通过充分竞争，最后剩下的企业才是最强壮的，整个产业也才能健康发展。
