文/坂道
大概去年这个时候，我曾经介绍过2016年日本汽车市场全年的销量排名，看过的朋友应该能对日本汽车市场车型构成和特色有些了解。现在我们步入了2018年，日本自贩连（相当于中国的乘联会）在1月11号公布了2017年日本汽车销量排名，相对于2016年，这一年的销量排名出现了一些变化。
往期回顾：《2016年日本汽车销量前十，看你认识几个》
和2016年销量前十统计一样，2017年的日本汽车销量排名也分为了乘用车和轻车（下称K-Car）两个部分。2017年日本各车企共卖出339万辆普通乘用车，比2016年增加4.5%。值得一提的是，在339万辆普通车里，小型车卖出139万辆占比超过三分之一，还自带6.4%的增幅。所以我们依然会看到2017年的日本乘用车销量头几位仍被小型车们霸占着，只是排名会有一点变化。
话说回来，最有意思的就是这点儿排名变化。从品牌销量来看，卖出155万辆的丰田依然稳坐钓鱼台；而本田就没那么好过了——卖出40.8万辆的日产以2.7万辆的优势超过了本田。不过本田的憋屈可以在K-Car上找回：K-Car销量方面本田排第三，日产排第四，但差距却高达16万辆。
至于具体车型的销量排名，下面就来看看前十都有谁吧。
第一名：丰田普锐斯
2017年销量：16万辆，同比下跌35.2%
销量冠军的几乎没有悬念，普锐斯靠着混动先锋的名号在各大汽车市场大名鼎鼎，但说实话在2017年普锐斯的境况并不好，在美国的销量跌了20%，而在最畅销的日本本土居然跌得更快。要知道这俩地可是普锐斯的“温柔乡”啊……姑且普锐斯还保住了2017年的销冠宝座，但照这么跌下去2018年就很难说了。
第二名：日产骊威
2017年销量：13.8万辆，同比上涨35.6%
骊威排名第二也是意料之中的结果，靠着新上的e-POWER混合动力系统，骊威在2017年好几个月里都超过普锐斯位居月销量榜首。话说也太巧了点，普锐斯跌了35.2%而骊威却涨了35.6%！不过仔细想想这35.6%应该是相对于纯汽油车型的增长，普锐斯的下跌恐怕跟后面的某款车有关。
所以我第一眼看到这个涨跌的时候立刻打了个问号——骊威月销量一般都有一万多辆的水平，但在10月份因为质检丑闻而停产了几天，导致10月销量直接腰斩至2741辆，排名当月25位。如果不是因为这两个月出过事，骊威是否有超过普锐斯的可能性呢？可能有，可能没有，毕竟历史没有如果。
值得一提的是，日产因为质检丑闻而停产骊威的时候，无意中创造了另一个“里程碑”——10月份卖出3629辆的纯电动车聆风，成为当月日产销量最高的车型。
第三名：丰田Aqua
2017年销量：13.1万辆，同比下跌21.8%
与其说骊威混动分掉了普锐斯的销量，我到更愿意相信骊威混动其实是蚕食了Aqua和飞度的部分市场份额。因为这三款车的定位和价格都有重叠，而只有日产e-POWER的技术最新也更有噱头。话说回来，2012年上市的Aqua也确实该换代了，顺便把1.5L混动也更新一下说不好还能夺回次座。
第四名：丰田C-HR
2017年销量：11.7万辆，2016年11月上市。
这款在国内还没上市就小有名气的小型SUV，应该是普锐斯销量下滑的主因之一。毕竟C-HR的价位和普锐斯很接近，都在250万到300万日元这个区间。当然也不排除是热卖了一年的普锐斯自然退潮而已，这几年来普锐斯的正常月销量都在一万多辆，如果这么想的话，丰田在普锐斯退潮之后上市C-HR的布局还是很有心思的。
去年在介绍2016年日本销量前十的时候，提到当时位列第八的本田缤智时说过“两田大战徐徐展开”，从结果看是C-HR取得了完全胜利。顺带一提：缤智被甩到了第十五名，销量差了一半。
第五名：本田Freed
2017年销量：10.4万辆，同比上涨100%
这是款新来的小型MPV，基于飞度打造，最大的亮点是其仅4.2米的车长却有7座可选。能够打入前五的秘诀其实很简单，这是一款2016年9月上市的换代（第二代）车型，再加上日本消费者喜新厌旧的性格，2017全年几乎都是它的爬坡期。
第六名：本田飞度
2017年销量：9.7万辆，同比下跌7.3%
飞度的中期改款版本在国内上市没几天，而日本本土是飞度最大、也是最稳的市场，所以待遇好点，比中国市场提早了半年上市。主要的改动则是本田认为本土消费者都很喜欢“RS”的外观，所以将“RS”的外观大体保留并砍掉一些细节，下放到中配命名“S”版。只不过本田想的是一回事，市场的反应又是另一回事啦——中期改款的飞度在6月上市，上半年飞度卖了5.8万辆，但下半年却只有不到4万消费者买单。
第七名：丰田Sienta
2017年销量：9.6万辆，同比下跌23%
2016年的时候这款小型MPV的销量还排在第三位，理由和去年的Freed一样——2016年是Sienta的爬坡期，所以2017年自然要让路给新上市的Freed。除此之外Sienta还是首款换代的小型MPV，等Freed回归正常之后才是拼刺刀的时候。
第八名：丰田威姿
2017年销量：9万辆，同比上涨25.5%
丰田威姿2017年的销量比2016年增加了两万多辆，看来日本消费者还是很认可威姿这次中期改款的，其最大亮点就是增加了1.5混动系统——不得不说在日本市场有混动加持真是可以为所欲为的。
第九名：丰田Voxy
2017年销量：8.6万辆，同比下跌5.5%
作为一款单厢中型MPV，我们单看外形都能发现这车很能装，而这款车也是日本销量排行榜的常客。动力部分最新一代Voxy换上了1.8混动系统和2.0L引擎，更巩固了Voxy的地位。不过这款元老级车型正受到来自后辈的挑战。
第十名：日产Serena
2017年销量：8.4万辆，同比上涨14.9%
在Serena没换代之前，Voxy一直都是一枝独秀，而在这一代Voxy退潮之际，新一代Serena上市了。这使得Serena的销量和排位迅速飞升，结果也如我们所见——Voxy跌了5.5%，Serena涨了14.9%，如果继续这样下去，Serena在2018年的排名会妥妥超过Voxy。
其他要点：
除了这些销量前十名的车型以外，再往后排名的车型也有些是值得说道的。比如全新凯美瑞在9月份之后就一直压着皇冠，虽然2017销量没能超过去年，但应该能在2018年上榜并超越皇冠；新来的家伙还有方盒子小型车——丰田Tank/Roomy两款姐妹车，都霸在10—15位之间；此外加起来刚好10万辆的丰田埃尔法/Vellfire屈居第20位左右，不过这俩车刚在2017年12月底中期改款，装备了更先进的主动安全系统，所以2018年的销售成绩应该会好看很多。
K-Car领域依然是老样子，全年卖出184万辆外带6.8%的涨幅。最畅销的是刚换代的N-BOX，销量高达21.8万辆，如果把K-Car算入乘用车的话它是2017年全日本最畅销的车型。此外经历了油耗造假丑闻之后的日产Dayz重回K-Car销量第三，但与N-BOX有着八万辆差距。
驾仕结语：
日本车市年销量前十车型的排名变化有几个特点：首先，日本消费者确实是十分喜新厌旧，这与其他很多发达的汽车市场有所不同。还有日本消费者对于质检问题似乎没有那么敏感，如果不是日产主动停产的话，可能骊威的销量能超过普锐斯也未可知。值得一提的是同样被曝出质检丑闻的斯巴鲁似乎也影响不大，其最畅销的翼豹排名一直在10~15位之间游走。这两款车的销量在12月都回到了正常水平。
最后一个特点是小型车可谓“泛滥成灾”。除了销量最高的紧凑车普锐斯以及两款中型MPV之外，前十中其他七位的前面无一例外都带着“小型”这个前缀——能把小型车、小型MPV、小型SUV给集全也是没谁了。
总的来讲，2017年虽然前十车型和具体排名有些更改，但本质上日本汽车市场该打牌的打牌，该划水的划水，变化不大。
