靴子落地，在滴滴完成对小蓝单车的托管后，今日，小蓝单车已在北京、深圳再次上线，曾经的“老三”经过挤兑风波后获得重生，回归市场。
原本已接近收尾的共享单车行业再次变得迷雾重重。此时，ofo深陷资金链短缺的传言中，随着滴滴入驻ofo的高管悉数“告假”，滴滴和ofo的矛盾公开化，摩拜和ofo合并机会变得渺茫。同时，去年12月，哈罗单车完成由星领投、GGV（美国纪源资本）等跟投的10亿元人民币的D2轮融资后，已成功完成新的卡位。
随着小蓝单车在滴滴的加持下起死回生、哈罗单车获得巨额D轮融资后，原本属于ofo和摩拜之间的“双雄战”大有变成小蓝单车、哈罗单车、摩拜、ofo、及传说中滴滴自有品牌单车的混战之势。
起死回生的小蓝单车
滴滴完成对小蓝单车的托管后，仅仅一个礼拜，小蓝单车重新杀回市场。
1月17日，滴滴共享单车平台将在北京、深圳上线，平台目前包括小蓝单车和ofo小黄车，其中小蓝单车将免押金骑行。近期，滴滴陆续对小蓝单车各地业务进行了托管，用户将可以通过滴滴APP中的“单车”标签再次骑行小蓝单车，目前北京、深圳已经上线，经过滴滴维修后的小蓝单车，也将陆续重新回归城市。在滴滴平台进行芝麻信用认证后，用户可以免押金骑行小蓝单车。
滴滴出行高级副总裁付强表示，滴滴希望通过共享单车平台升级短途出行战略，为“最后三公里”用户提供更丰富的出行选择、更良好的出行体验，并以此不断完善滴滴的一站式出行平台建设。
根据托管安排，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。滴滴将提供“小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券”的备选方案，用户可自主选择，或与小蓝公司继续沟通其他方案。滴滴同时公布了押金等的具体转换方案，充值余额可转换为等值单车券，押金和特权卡可转换为等值单车券或单车券与出行券（无门槛现金抵用券）的组合，用户转换之后即可使用相应抵用券。
ofo和滴滴矛盾公开化后，小蓝单车成为最大受益者，不仅能获得滴滴的流量入口，同时，在滴滴的加持之下，小蓝单车的押金危机也得以部分解决。不过，重新回归的小蓝单车，面临的依然是一场恶战。
重回混战局势
小蓝单车退市之后，后入局的玩家哈罗单车借助资本的力量，实现弯道超车。
2017年12月27日，哈罗单车宣布完成10亿元人民币的D2轮融资，由复星领投、GGV（美国纪源资本）等跟投。就在12月4日，哈罗单车刚刚宣布完成完成由蚂蚁金服等D1轮3.5亿美元投资。这意味着30天内，哈罗单车已经完成了33亿元人民币的融资。
阿里对哈罗单车的投资早有迹象，11月28日，支付宝官方今天宣布，哈罗单车正式加入芝麻信用的消灭押金计划，只要芝麻信用分达到650及以上，就可以在长沙、郑州、南京、扬州免押金使用哈罗单车。1月17日，哈罗单车再次开放10个城市免押金骑行。
据哈罗单车官方公布的数据来看，截至1月15日，哈罗之前接入芝麻信用免押活动的10个城市，用户增长超过40%，免押金总额接近5亿元。而此次第二波芝麻信用免押的十城，预计免押金额可达10亿元。
在哈罗单大举进军新的城市时，而ofo却数次被传出现资金链危机。
1月12日消息，腾讯科技援引一位接近ofo内部人士称，从本周开始，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。此前，《财新周刊》曾报道称，ofo用超过30亿元的用户押金支付了供应商货款。该报道还指出，截止2017年12月1日，ofo账面包括押金在内的可动用现金仅剩下3.5亿元。
从去年下半年开始，ofo大面积裁员、资金链短缺的消息便不绝于耳，共享单车的商业模式似乎也没能真正跑通。曾经铩羽而归的小蓝单车再度归来，能否借助滴滴的力量重新完成卡位？
长期关注共享单车领域的易观分析师王会娥接受界面记者采访时表示，目前单车市场已形成摩拜、ofo、哈罗单车三足鼎立的局面，同时，一线城市共享单车的投放量趋于饱和，主流战场依然是ofo和摩拜之间的较量。滴滴致力于围绕汽车全生命周期开展服务，以满足用户多元化、多场景的交通出行需求，滴滴托管小蓝单车是出于战略防御，完善其在大出行领域的生态，补齐其在最后一公里的短板，实现出行全场景的覆盖。
“小蓝单车能否重新完成前三的卡位，取决于滴滴对其的投放策略、投放规模及能否召回更多原有用户，是否能激活增量市场。”王会娥补充到。
