2017年，江淮在销量、利润方面出现大跳水。2018年江淮大众新能源产品，蔚来汽车也将大批量投放市场。展望江淮2018年发现，江淮汽车似乎创造出了汽车圈生存的新模式，只需要安心躺在合作这张床上当好“包租婆”就可以。
随着2017年各大车企销量出炉，车企厂商依然是几家欢喜几家愁。不过在整体车市销量放缓的大背景下，对于车企销量增长或下滑都或多或少的多一份理解和宽容。
但在诸多车企中，江淮汽车2017年累计销量为51.09万辆，同比去年的64.33万辆下滑20.58%。其中乘用车累计销量为22.22万辆，同比下降39.5%，与年初制定的全年40万辆的销量目标相差17.78万辆。销量腰斩堪称乘用车企之最。
如今，2018年对于江淮来说更是关键一年，在这一年里江淮大众将推出新能源产品，蔚来汽车也将大批量投放市场。展望江淮2018年发现，江淮汽车似乎创造出了汽车圈生存的新模式，只需要安心躺在合作这张床上当好“包租婆”就可以，但情况究竟如何呢？这一切又值得去思考。
销量腰斩的江淮2017
根据江淮汽车发布的2017产销公告，江淮汽车2017年累计销量为51.09万辆，与去年的64.33万辆同比下滑20.58%。
江淮乘用车2017年累计销量为22.22万辆，同比下降39.5％。与年初制定全年40万辆的销量目标相比相距甚远。江淮乘用车的同比下降幅度之大在车企中也是降幅之最。
江淮之所以呈现销量腰斩，主要原因在于旗下SUV销量走低。数据显示江淮SUV2017年累计销量为12.13万辆，同比下降55.96%。在SUV市场大年里出现这种情况可以说是“惨不忍睹”。
江淮乘用车销量腰斩之下，新能源汽车市场表现可以说是难得亮点，数据显示新能源汽车全年累计销量为2.82万辆，同比增长53.8%。但与竞争对手北汽新能源、比亚迪、吉利等相比位居新能源市场销量排名第五。
销量腰斩的背后直接带动的是利润的下跌，根据江淮汽车第三季度财报显示，公司前三季度实现营业收入355.81亿元，同比下降6.75%，而汽车整车行业平均营业收入增长率是1.59%；归属于上市公司股东的净利润2.19亿元，同比下降73.24%。
回顾江淮汽车的2017年发现，江淮汽车销量利润双双下跌。而且江淮汽车与前几年相比，无论是在产品力、营销建设方面都开始出现“惰性”现象。在外界看来，江淮已经找不到与吉利、长城等车企对标的冲劲，俨然一副落寞的样子。
江淮变得如此落寞，销量腰斩这究竟是真的没有做好还是没有去做？
2017年江淮没闲着
一方面是江淮2017年销量利润大“跳水”，另一方面是江淮在2017并未闲着。除了有新车推出外，从战略层面上至少有两件值得关注的事。
一是江淮与大众敲定合作事宜，在2017年法兰克福车展上，江淮汽车董事长安进以大众汽车人的身份出现在大众之夜上，俨然一副与南北大众（一汽-大众、上汽大众）比肩的姿态。
此外，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼对外宣称，2020年大众在华新能源车销量目标是40万辆，2025年达到150万辆。在今后2-3年内推出15款新能源车，每年约实现5款车本地化生产，到2025年实现40款本地生产新洗能源车。
根据江淮大众的新能源汽车规划，2018年3月江淮大众首款新能源汽车开始实现量产并且推向市场，未来还将在海外市场销售。
尽管外界对于江淮大众即将推出的新能源汽车存在质疑声音，但这对于江淮来说无疑是一件十分利好的事。江淮前期并不需要过多的投入，就可以与大众汽车分享40万辆的新能源销量。这与北汽新能源苦心做资本、比亚迪专心做技术相比，江淮新能源模式无疑是投入少产出快，这对于江淮来讲更像一件讨巧的事。
除了与大众联姻之外，江淮在2017年与其蔚来牵手合作并且投入量产车计划。
江淮汽车与蔚来汽车签署100亿战略合作框架协议，双方将在新能源汽车、智能网联汽车领域加强合作。2017年，双方合作的首款产品蔚来ES8正式上市，将在2018年3月份大批量交付。据了解，之后的全新产品正在酝酿中，据悉将在2018年亮相。
至于江淮是不是蔚来汽车的代工工厂，尽管双方曾否认这一点。但蔚来汽车董事长李斌曾表示，蔚来汽车的加入将会改变传统汽车造车模式。从这样的表态中不难觉察到，在李斌心中江淮汽车更是蔚来计划的执行者。按照双方最初的5万辆/年的产能规划要求，乐观估计，一旦蔚来汽车大批量交付，5万辆的产能将为江淮汽车新能源总销量增彩不少。
从这两件事中不难看出，江淮汽车将更多的精力放在了江淮大众、江淮蔚来。梳理江淮汽车的2017年大事记，难怪有舆论戏谑称，与其说安进是江淮汽车董事长不如说是江淮汽车的“包租婆”。
将江淮乘用车与江淮大众、江淮蔚来的产能叠加，江淮集团总体乘用车产能或将回到60万辆。以国企运营思维来看，规模和效益才是增长的根本，至于有没有自己的产品，这或许并不是江淮最关注的事。
国有车企考核应该看什么
每一年的年终岁尾，对于所有车企来讲都是交答卷的时候。对于国有车企考核来讲，评分标准究竟是什么？目前似乎有两套的截然相反的考核标准。
一是像一汽一样的，高频率的召开品牌、战略发布会，大篇幅的讲述自己艰难的历史，不给外界展示结果。
另外一种就像江淮汽车一样，急于向外界展示自己合作的成果，强调未来节点的发展目标。给外界的印象便是强调结果而忽视过程。
至于一汽与江淮的这两种思维模式，到底是哪一种更好，或许现在回答还为时过早。不过对比民营车企中的吉利、长城在规模、产品、渠道、过程、结果等方面的要求，或许已经知道了最佳答案。同时也明白，国有车企的改革还应更加深入，不仅在于业绩层面更在于发展思维上，这才是真正做企业应有的心态。
对于江淮汽车出现的“包租婆”现象，行业人士指出江淮应该有属于自己的发展方向、思路。应借助与大众、蔚来的合作学到技术、模式。而不是仅仅满足于担任大众和蔚来的“代工工厂”。
