作者：范建
一年结束，国内各大车企纷纷亮出了自己的成绩单。没有了市场高歌猛进时的皆大欢喜，取而代之的是几家欢喜几家愁。
两极分化——最能概括2017年中国车企的状况。
一线车企强者恒强；凭借市场行情亢奋了几年的二线车企，露出了自己的底裤。
海马汽车全线销量崩溃；江淮汽车SUV销售腰斩；力帆股份连续两年销量下跌……就连长城汽车也结束了前几年高速增长的势头。
中国汽车市场整体增速的放缓已是现实，技术以及品牌双驱动的车企，才能在竞争中继续立足。
传统燃油车已经很难再有新的机会，拥抱新能源，是二线车企们应对颓势的不二选择。
互联网造车新势力，给了这些传统车企一些机会，设计和生产之间似乎找到了新的契合点。
在新能源汽车时代，设计和生产的分离，会否成为一种趋势？
车企销量冰火两重天
2017年惨烈的销售状况，恐怕是海马汽车（000572.SZ）做梦都未曾想到的。
公司全线产品销量下跌两位数以上，全年销售汽车14万辆，同比下降超过35%。
其中，基本型乘用车销售4.8万辆，同比下降48%；MPV销售8184辆，下滑34%；就连带给海马汽车短暂辉煌的SUV车型年销量也仅有8.4万辆，同比下降近24%。
这是一个二线车企整体痛楚的一年。市场高速增长的红利不再，一线车企通杀全场。
仅仅是海马汽车的下降当然不能说明问题，难兄难弟还有江淮汽车（600418.SH）等。
江淮汽车乘用车板块2017年销量22.2万辆，上年同期为36.7万辆，同比下滑近40%。
2017年，江淮的轿车产品结束了跌势，销量同比上升了26%，全年销量为3.4万辆；MPV继续保持微增，全年销量6.6万辆。SUV销量惨遭腰斩，下降近56%，全年卖出12.1万辆。
虽然公司商用车板块和纯电动车板块整体保持了增长势头，可2017年全年51万辆的销量仍同比下降近21%。
力帆股份（601777.SH）的全年销量尚未公布，从今年前11个月的情况来看，公司乘用车销量也不乐观。
前11个月，力帆乘用车销量刚刚过10万辆大关，传统乘用车和新能源汽车销量双双同比下跌。这已是力帆股份连续第二个销量下跌年。
比亚迪未公布其销售情况，2017年半年报中，公司透露期内传统燃油车销售12.5万辆，同比下降4.4%。受补贴政策退坡影响，公司上半年新能源汽车的销量也出现下跌。
乘联会2017年前11个月的分析报告中表示：比亚迪表现较差，主要是A级和新能源汽车面临压力。
就连长城汽车前11个月的销售情况也难言乐观，哈佛系列整体下滑近5%，主力车型哈弗H6同比下降近10%。
全新品牌WEY的助力，才让长城汽车的整体销量勉强实现了微增。前11个，公司销售汽车94万辆，全年要实现125万辆的销售目标已是天方夜谭。
一线车企则整体呈现持续上升的势头。
吉利汽车（00175.HK）凭着博越、帝豪GS、帝豪GL等几款明星车型，公司前11个月总销量为109万辆，同比增长66%，超过长城汽车，成为中国民企车王。
广汽集团（601238.SH）全年销售200万辆，同比上升21%。其中自主品牌表现抢眼，卖出50.8万辆，上升37%。
上汽集团（600104.SH）全年锁定为690万辆，同比上升6.8%。自主品牌销量52.2万辆，同比上升62%。
草莽的时代已不再
市场需求的增长以及政策的刺激，中国的汽车市场度过了全面飘红的几年。
特别是SUV的市场需求猛增，让自主品牌车企看到了一线阳光。
国内所有车企市场反应迅速，短时间内纷纷推出了海量SUV车型，并以性价比优势在市场上博得了满堂彩。随便一个车企鼓捣出一个SUV都能卖得出去，而且都卖得不错。
今年以来，中国汽车销量增长势头明显放缓。潮水退却之时，才知道谁在裸泳。
根据乘联会的分析，2017年前11个月，车市总体低增速，在4月甚至出现了同比负增长，下半年才明显出现了恢复增长的态势。
斑马消费再来给大家分析一下具体的车企。
海马汽车曾凭借经典国产家轿福莱美积累了一定的市场。2013年，轿车是海马的绝对主力，全年销售超过10万辆，2014年突破11万辆，全年的汽车销超过了17.5万辆。
到2015年，海马汽车轿车销量跌破10万辆，SUV成为支撑起公司发展的新力量。到2016年，公司SUV销售超过了11万辆，全年汽车整体销售达到了21.6万辆。
特别是于2014年推出的S5，以其靓丽的外观，俘获了不少年轻消费群体，是海马家族中的销量担当，曾拿到过月销1.5万辆的好成绩。
2017年全年，S5月销量再也未能破万，最惨淡的7月卖出去不足3000辆。
江淮汽车更是依靠SUV拉动乘用车板块的典型。
公司2012年SUV年销量尚不足万辆，之后每年都呈翻倍甚至数倍增长，到2016年冲顶至28万辆。
车子卖不出去了，这些车企的财务状况自然就好不到哪里去。
2017年前三季度，海马汽车扣非净利由盈转亏，亏损1.06亿。
江淮汽车的状况亦是如此，前三季度扣非净利亏损4800万，上年同期为盈利6.13亿。
齐刷刷拥抱新能源
销量的急剧分化，瞬间萎靡的二线车企们也在寻找自己的出路。新能源汽车或是挽救它们的最后一根稻草。
在江淮汽车内部，纯电动乘用车尚算一枝独秀，全年销售2.8万辆，依旧保持了较为强劲的增长势头。
2017年江淮还攀上了大众这根高枝，双方将要合资生产新能源汽车，这也给市场留下了一丝想象的空间。
二线车企自己的车卖不出去了，可它们手握的汽车生产资质以及生产线，在市场上还是香饽饽，这些正是互联网等造车新势力们暂时求而不得的。
蔚来汽车早与江淮汽车达成了协议，从江淮的生产线上驶出的蔚来汽车已在2017年底面世。
海马汽车则是拥抱了小鹏汽车，这也让海马汽车因销量下滑而闲置的产能得以利用。
2017年底，众泰汽车（000980.SZ）则与福特汽车联姻，共同出资设立合资公司，发力新能源汽车。
汽车界的小块头力帆股份，原寄希望于在新能源汽车领域实现弯道超车，但在2015年的骗补门之后，公司新能源汽车销量持续下滑。今年前11个月，销量仅有4474辆。
显然，除了新能源汽车，力帆也没有太好的出路。
2017年，力帆股份投资盼达用车以及与重庆快键新能源汽车公司达成战略协议，其意都在于给公司的新能源汽车寻找销路。
一汽轿车（000800.SZ）剥离了红旗，专心鼓捣奔腾，2017年公司奔腾品牌几乎就靠X40一款车强撑着。
新年刚过，一汽轿车也坐不住了。在贵安新区分别与新特电动车公司和贵安摩拜出行签定了协议，布局新能源汽车生产以及移动出行。
