汽车年终盘点|奥迪VS奔驰:“第一”之战

相较于奔驰和宝马,中国豪华排名的座次对于奥迪来说更为重要。经过最后三个月的“冲量”后,奥迪以微弱优势如愿第30次蝉联中国豪车销量冠军。

高迪GD 2018/01/10 09:00 | 评论(3)A+
来源:界面新闻

中国第一VS全球第一

刚刚过去的2017年,豪华车市可谓跌宕起伏、大戏频出。奔驰宝马奥迪三巨头之间的拉锯战整整胶着了一年,期间轮流领跑的局面一直持续到11月份依旧互相紧咬、胜负难分。

最终,当12月31日的时针和分针重叠在24时的位置时,奥迪方面宣布,以累计交付595288辆新车的成绩“压哨”锁定了2017年的中国豪华车销量冠军。这位已经连续蝉联29次销冠的豪华品牌王者的第30次卫冕之路可谓走得相当艰难。

未曾料想到,半路杀出个程咬金。

昨日,梅赛德斯-奔驰汽车官方宣布,梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内共售超过240万新车,排名全球销量第一。

其中,梅赛德斯-奔驰品牌销量约230万辆,同比增长9.9%。在梅赛德斯-奔驰的各大主要市场中,中国市场表现尤为突出。2017年,梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国市场共交付610,965辆新车,同比增长25%。标志着梅赛德斯-奔驰首次在全球范围单一市场中突破60万销量大关。

细心的读者一定会发现,奔驰的这份成绩单矛头直指奥迪,火药味十足。

首先,奔驰宣布自己再次蝉联”全球销量冠军“,相较于”中国第一“,哪个含金量高?各位看官自有判断。而在中国本土市场,奔驰也是咄咄逼人,奔驰宣布已经的增速达到了惊人的”25%“。

如果算上smart品牌,奔驰在中国的销量已经超过奥迪。去除2.3万辆的smart销量,奔驰与奥迪的销量也仅仅只有9000多辆的差距。

关键的12月份

截止到今年十一月,奔驰还处于国内豪华品牌第一的位置,从截止到11月的数据来看,奔驰累计销售56万辆,同比增长26%;宝马累计销售54.2万辆,同比增长14.7%;奥迪累计销售52.9万辆,同比微弱下滑2.1%。那时奔驰已经领先了奥迪3万台的销量,本来此时大家都以为奔驰就要获得全国豪华品牌销量冠军了,可没想到奥迪来了个绝地翻盘。

奥迪12月单月销售汽车68948辆,创造了历史最佳的单月销量纪录。面对正值产品强势期的奔驰和宝马的穷追猛打,如果没有12月份最后一把创纪录的冲刺,结局不堪设想。

回顾2017,上半场的奥迪在中国市场可谓琐事缠身,可以用内忧外患来形容,不仅有外来的销量冲击,内部还要处理更为棘手的一系列问题:自2016年11月,奥迪试图在华成立第二家合资公司(上汽奥迪)后,因奥迪、一汽与经销商之间的矛盾,奥迪在2017年的销量曾一度陷入低迷——排名在奔驰宝马之后

中场过后,南北奥迪风波尘埃落定,各方关系捋顺的奥迪才重新回归增长,重新发力。凭借多款车型组成的矩阵和本土化优势,下半年展现了强大的爆发力,接连六个单月销量冠军才迎头赶上。

各车型表现

两家德国品牌在中国这个海外市场上倾注了大量的心血。

相较2016年,奥迪在2017实现了同比增长1.05%。奥迪方面表示,这是和经销商合作伙伴通力合作取得的成果。

在外界看来,今年上半年所面临的挑战对奥迪来说,也是一次战略性的调整。经过积极快速的反应,奥迪A3实现了连续数月保持着豪华A级轿车市场第一位置;B级车型A4L连续5个月销过万辆,在换代三年后,全年销量达11.4万辆,同比上涨16%;

C级车市场王者奥迪A6L累计销量为14.2万辆,继续保持细分市场销量冠军;

B级SUV市场中,位居产品生命周期末期的奥迪Q5仍然备受市场的青睐,5月到12月连续8个月单月销量过万辆,凭借12.4万辆的全年销量继续领跑豪华B级SUV细分市场。

而在进口车型方面:奥迪A5、奥迪A6 allroad、Q7均实现了全年快速增长,分别同比增长14%、25%和20%。

奔驰方面,从主销车型看,中国是奔驰C级车在全球的最大、增长最快的单一市场。2017年奔驰C级别和C级旅行轿车41.5万的销量中,中国市场贡献了约1/4;而奔驰E级车和旅行轿车全球35万辆的新销售记录,一大部分得益于2017年中国市场的表现。去年中国市场的E级车销量同比增长了108%;梅赛德斯-迈巴赫S级轿车自2015年上市至今超过2.5万辆,中国市场占比2/3。

对于销量占比超过1/3的SUV,奔驰全年14%的增长以及80.5万的全球销量也是主要得益于中国、德国、法国、美国和英国等市场的强劲增长。

另外,2017年,奔驰新生代车型销量在乘用车总销量中占比超过1/4,其中近20%的销量来自于中国,同时新生代车型也占据中国市场整体销量的1/5,让中国与德国一道成为梅赛德斯-奔驰全球最大的新生代车市场。

专注中国本土化进程

从1988年进入中国市场,到今天连续30次夺得销售冠军成为豪华车阵营的常胜将军。事实上,奥迪长盛不衰的关键在于不断推进本土化进程,并在此基础上再创造。

其间,奥迪首创了中国市场很多个“细分市场。”上世纪90年代初,一汽与奥迪决定为中国市场量身打造一款加长版奥迪A6。1999年9月,奥迪A6在一汽-大众下线,它比德国原型车的轴距长90毫米,整车长度增加近100毫米,截至2005年4月退市,奥迪A6累计销售20余万辆。

此后上市的新一代奥迪A6L延续本土二次开发的模式,其车身长度超过5米,成为竞争企业竞相模仿的对象,于是独具中国特色的“L”版车型也成为豪华品牌进行国产化时不得不面对的中国式特色。

去年8月,奥迪销售事业部市场部办公室搬迁到了北京,北京办公室的落成,意味着奥迪将更加贴近一线豪华车市场,未来奥迪销售事业部还将有更多的部门和机构搬迁到北京,以便用快速、高效的反应机制来应对市场变化,满足用户需求。

此外,在奥迪的长春和佛山的生产基地,对接工业4.0和智能制造的奥迪Q工厂以及佛山工厂二期也已经建成投产,全力保障全新奥迪Q5L和Q2车型的排产。

奔驰也认为,能够在中国市场持续取得成功的秘诀就在于——坚持不懈本土化战略。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)先生表示:“去年,得益于广大客户的信任,梅赛德斯-奔驰在中国市场交付了超过60万台新车,创造了我们全球范围在单一市场中的销量纪录。

与北汽集团携手共同深化本土生产是戴姆勒中国战略的重要组成部分,其助力我们强化自身优势的同时,也将随着未来更多车型的国产化为我们在华业务的持续增长创造机会。在核心业务中所取得的成绩将激励我们不断深耕中国市场,并与在华合作伙伴一道继续积极推动中国汽车行业特别是在新能源领域的未来发展。”

“过去几年,我们与经销商伙伴共同实现的健康、盈利、可持续的发展,不仅为我们在2017年所取得的优异成绩提供了保障,也为我们在中国市场未来的发展奠定了扎实的基础。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺(Nicholas Speeks)先生表示。

“在中国,我们率先提出了面向未来的客户体验战略。随着品牌自建电商平台、经销商全网数字化及其它创新举措的推出,我们将持续为广大客户提供卓越的产品、服务及力求超出其预期的品牌体验。”

打响保卫战

2018年是一汽携手奥迪30周年的重要历史节点,奥迪将迎来多达16款重磅车型的密集投放,这其中既包括品牌旗舰,首款实现L3阶段自动驾驶、包括大量AI人工智能的旗舰车型全新一代奥迪A8L;高颜值的全新一代A7;重磅车型也包括销量担当、垂直换代的国产豪华B级SUV标杆全新一代Q5L,以及全新的细分市场开拓者--全新奥迪Q2,还包括以RS 3 Sportback、RS 4 Avant和RS 5 Coupe为代表的Audi Sport高性能车型。

值得一提的是,奥迪Q8的全球首发也将在中国举行,足以可见奥迪品牌将继续在中国市场下重注。

此外,奥迪将在出行方面进行更多的思考并在中国市场推出新的品牌主张,围绕这一新的品牌战略开展一系列产品、服务、营销活动。就外界关心的新能源汽车板块,奥迪在华制定了未来五年的新能源战略,这也是大众集团在华整体战略的一部分。

未来五年时间里,奥迪将国产5款新能源汽车,这其中并不包含这一时间中引进中国市场的进口车型。

而奔驰则表示,将逐步加大对未来出行的投入,中期目标是推动可持续性和更加环保的绿色出行。为了稳步减少排放,梅赛德斯-奔驰已向客户提供一系列充满吸引力、面向未来的内燃发动机产品。

与此同时,乘用车部门正努力实现传动系统电气化。基于此,48V智能电机与新一代插电式混合动力车型将发挥重要作用,而它们目前已在为客户提供零排放出行体验。

中国制造的首款EQ子品牌纯电动SUV——EQC将于2019年内下线。此外,戴姆勒股份公司正在建立动力电池生产网络,涵盖分布于3个大洲的5座工厂,包括北京奔驰。

面对中国在数字化领域的前沿发展,梅赛德斯-奔驰进行着积极尝试,奔驰通过基于微信平台的Mercedes me 车主俱乐部,联手跨行业伙伴打造专属权益;通过客户服务官方微信“Mercedes me我的奔驰”和最新推出的Mercedes me应用,为广大客户提供整合式车主服务等。

未来,梅赛德斯-奔驰将不再局限于客户的用车服务伙伴,而是要建立客户体验生态系统,与他们一起打造面向未来的品牌体验。

当然,我们也不会忘了宝马——这家走在数字化和电气化前沿的德国豪华汽车制造商。宝马官方透露,将在本月12日公布2017年的销量业绩。而关于2018年要做的事情,宝马早在去年年底就率先公布了,比奔驰奥迪都要快得多,还不知道的小伙伴赶紧猛搓这里重新复习一下吧:《2018年切入“加速模式” 宝马在年会上透露了哪些干货?》

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