这可能是即将年满一甲子的红旗汽车发展史上最关键的时刻。
诞生于1958年的红旗轿车在国人心中拥有毫无疑问的知晓度，也是担负民族汽车工业情怀最为合适和厚重的载体。从感情的角度来看，几乎所有国人都希望这个汽车工业的“共和国长子”能够顺利成长为独当一面的“共和国栋梁”，在与外国品牌的对抗中扛起大旗。
但同时无可否认的是，造车归根结底是一门如何将商业利益最大化的生意。所以在红旗公布了全新品牌战略后，界面汽车试图抛开来自民族情怀的影响，从最为实际和功利的角度来解析这个最根正苗红自主品牌未来可能的走向。
在品牌战略上，红旗提出了四个新——即“新时代、新红旗、新梦想、新理念”，也正是在“新红旗”的精神感召下，这个与共和国共同成长的品牌将自身理念定位在了“中国式新高尚精致主义”，目标客户也框定在了“中国式新高尚情怀人士”。
从这些中文词汇的组合中，界面汽车很难解读出一个具象的红旗形象，尤其是未来红旗车主的样貌。很幸运地是红旗找来了素有“老干部”之称的靳东作为全新品牌代言人，而他身上所散发的气质和眉宇间时刻透露的责任感与全新品牌战略下的红旗不谋而合：这群人是传统意义上的爱国主义者，他们早已进入财务和精神双自由的人生阶段，社会地位也在时间的积攒下升到一个满意的地位；他们崇尚精致生活且身体力行去追寻。对他们来说，买一台迈巴赫并不能彰显私家品位，一台定制且全球限量100辆的红旗L5才应该时代背景下最合味的标签。
对60岁生日即将到来的红旗来说，这是一个全新的品牌理念，也是过往历史上从未出现过的崭新概念。正是在这样的重建概念下，红旗对车型产品序列也进行了升级改造：从L系的新高尚至尊车、S系的新高尚轿跑车，到H系的新高尚主流车和Q系的新高尚商务出行车，L、S、H、Q四大系列未来会成为红旗征战真正的国内汽车消费市场的主要武器。
从现场公布的概念车设计图判断，S系和H系会更加主打主流级消费市场，换言之这两个系列新车身上的“官味”不会那么浓烈，而L系和Q系则应该会延续红旗品牌过往的造车理念，为更偏官方使用的场景提供工具。
在新能源方面，红旗将在2018年推出首款纯电动车型；2019年开始批量实地运行燃料电池车；2020年在全新FME平台上推出官方续航里程600公里的纯电动车。到2025年，红旗将拥有15款电动车型，
同时，徐留平也公布了红旗的销售目标：在2025年之前，红旗将推出17款全新车型，借此来助推2020年达到年销10万台，2025年销30万台，2035年迈进50万台的愿景。
在车型方面，红旗并没有公布具体的新车导入计划，而是将重心放在了设计理念和智能互联上。现场红旗宣布关键词为“尚·致·意”的全新设计语言会全面注入新车设计中，一款以此设计语言为基础的双门轿跑概念车也在上海研发中心远程亮相。
从视频中看，新车的前脸运用了极大面积的直瀑式进气格栅，将细长型的红旗LOGO融入其中，在方向盘和轮圈中央出现的全新红旗LOGO取代了更为人熟知的现款金葵花LOGO。
关于新LOGO的使用范围目前尚未得知，界面汽车对此的猜测是，会在更倾向年轻消费者的S系和H系上使用全新LOGO，而在更高端和强调私人订制的L系和Q系上，也许依旧会保留现款金葵花LOGO。
除设计语言和新车外，红旗在智能互联方面也有跨越式的布局，按照规划将在将在2019年推出L3级别自动驾驶的量产车，2020年推出L4自动驾驶级别量产车，2025年实现L5级自动驾驶。
仿佛在一夜之间，过往给人留下“古板、老旧、昂贵”印象的红旗汽车就完成了市场针对性极强的转身动作，品牌变得情怀和年轻兼备，产品覆盖圈开始扩大外延，新科技的运用也驶入了快车道。
而诸如车圈直播网红PS3保罗和四万大叔，资本造车新势力代表李斌和李想的到场也在无声中宣告着红旗品牌发自内心改革源动力的勃发与诚恳。
在发布会上，徐留平并没有给红旗之前羸弱的发展态势留下情面，“黯然神伤、自责惭愧、心痛不甘”等刺耳的词汇从他口中一一蹦出时，现场竟爆发出阵阵热烈的掌声，在刮骨疗毒式的“简单粗暴”祛病方式后，60岁的红旗有了回暖的迹象，只不过消费者能见识到的回暖需要更长的时间线来演绎，而时间正是这位“共和国汽车长子”发展轨迹中，从始至终贯穿的关键词。
